終于拿得出手--試駕吉利帝豪EC8 2.4

帝豪是吉利汽車(chē)為了成功搶進(jìn)高級車(chē)市場(chǎng)，提升本身品牌形象而專(zhuān)門(mén)設計的品牌，續之前成功推出兩廂跟三廂的EC7之后，近日正式對外發(fā)布了帝豪的旗艦車(chē)型EC8，在這部新車(chē)上顯示了吉利當前量產(chǎn)車(chē)中最高水準的造車(chē)技術(shù)，帝豪EC 8展現出寬大舒適的豪華氣度，定位以宜商宜家為出發(fā)點(diǎn)。

外觀(guān)向高級車(chē)看齊

帝豪EC8的整體外觀(guān)設計風(fēng)格可說(shuō)是在大氣流線(xiàn)的線(xiàn)條中流露出優(yōu)雅氣息。從車(chē)頭望去，新車(chē)大型的橫條式鍍鉻U形水箱罩搭配厚實(shí)的前保險桿進(jìn)氣口，一副標準頂級豪華轎車(chē)的架勢；帝豪EC8的前大燈采用特別的蝠翼式設計，燈腔內做了熏黑處理，眼眉微翹顯得相當動(dòng)感，并且采用了通常只有高檔轎車(chē)才配備的氙氣大燈，同時(shí)還裝備了自動(dòng)開(kāi)啟控制，在夜間鎖車(chē)上還具備可延時(shí)點(diǎn)亮60秒的“伴我回家”功能；車(chē)尾部分，帝豪EC8酷似 豐田 皇冠車(chē)型的LED燈組構成的尾燈，以及低平的尾廂，還有車(chē)尾牌照上方、車(chē)門(mén)外框的鍍鉻飾條，鍍鉻門(mén)把與鋁合金輪轂，不難發(fā)現吉利集團向豪華車(chē)看齊的心態(tài)在帝豪EC8身上暴露無(wú)余。

內飾鋪陳還可提升

帝豪E C 8的方向盤(pán)直徑有點(diǎn)偏大，握感并不厚實(shí)，好在新車(chē)方向盤(pán)上標準配置的快捷控制按鍵，從實(shí)用性方面加分不少。在內裝的布局設計上，帝豪E C 8跟同級車(chē)相比顯得中規中矩，而在內飾的做工方面跟E C 7相比卻進(jìn)步明顯，但從內飾整體質(zhì)感的呈現上仍然有強化的空間；帝豪E C 8儀表盤(pán)上速度跟轉速兩圓儀表的銀色霧面外圈具有不錯的視覺(jué)感，中間是行車(chē)電腦的液晶顯示屏。帝豪E C 8中控臺配備有6 .5英寸觸屏式D V D導航系統，前排左右兩側有獨立的電子恒溫空調，后排也有獨立的空調出風(fēng)口，每一位乘客都可以按自己的需求享受空調，不必相互干擾。

豪華配置豐富

為了向高級車(chē)看齊，新車(chē)的后車(chē)窗及后擋風(fēng)玻璃手動(dòng)遮陽(yáng)簾、定速巡航系統在帝豪E C 8豪華版上也列為標準配置。試車(chē)過(guò)程中，天空突然下起陣雨，當記者正準備開(kāi)啟雨刮時(shí)，雨刮已自動(dòng)開(kāi)啟了，而且速率正合適。原來(lái)其裝備的雨量感應器已檢測到下雨了，從而自動(dòng)啟動(dòng)了雨刮，讓人感到非常方便。帝豪EC8還配備有前2后4的雷達系統，它不僅是簡(jiǎn)單的倒車(chē)雷達功能，還包括在駐車(chē)后監測前后的物體，當有行人或者車(chē)輛接近時(shí)，雷達便會(huì )發(fā)出警報音，并在行車(chē)電腦內顯示相應的距離提示。另外，真皮座椅、前排座椅加熱、電動(dòng)天窗、藍牙免提系統、車(chē)內空氣過(guò)濾控制系統、博世8.1版A BS、EBD以及BM BS爆胎監測與安全控制系統、六安全氣囊等在試駕車(chē)上均為標準配置；而值得注意的是，帝豪E C 8的發(fā)動(dòng)機蓋除了有隔音棉之外，還采用液壓支撐裝置，整個(gè)發(fā)動(dòng)機艙也顯得比較整潔，讓人看起來(lái)很舒服。

令人稱(chēng)奇的空間效果

帝豪EC8既然是以高級車(chē)為設計走向，因此也擁有4.9米的車(chē)長(cháng)，而1830m m的車(chē)寬和1495m m的車(chē)身高度，均達到所謂氣派等級的基本需求，另外還具備有超越中高級車(chē)的2805m m軸距，打開(kāi)車(chē)門(mén)發(fā)覺(jué)帝豪EC8擁有超大的車(chē)內空間也就不足為奇了。帝豪EC8真皮座椅的支撐效果比想象中還要好一些，駕駛座椅還可8向電動(dòng)調整；帝豪E C 8的后排空間尤其值得表?yè)P，標準身材的乘客坐進(jìn)去之后膝蓋距離前排座椅椅背至少有兩個(gè)拳頭的寬度，頭部距離車(chē)頂也有一個(gè)拳頭的距離，后排地板采用平坦化設計，沒(méi)有凸起的車(chē)軸，即使乘坐三個(gè)人也有充足空間。帝豪E C 8的行李箱504升的空間不小，符合高級車(chē)的要求，只是后排座椅不能放倒與行李箱連通，實(shí)用性略微打折；而行李箱底層隔板質(zhì)地棒且厚實(shí)，經(jīng)得起載放重物的要求。

側重高轉表現

帝豪EC8在動(dòng)力系統方面，目前采用的是國產(chǎn) 三菱 的4G 69發(fā)動(dòng)機，排量2400cc直列四缸引擎，雙頂置凸輪軸設計，具備115kw/5750rpm的最大功率及213N m /4000rpm的最大扭力輸出。在怠速狀態(tài)下掛入“D”擋，從方向盤(pán)上能感受到明顯的震動(dòng)感，松開(kāi)剎車(chē)踏板起步，實(shí)際進(jìn)行試駕，加油門(mén)當轉速超越2500rpm后，駕駛者可感受到這具四缸引擎賣(mài)力地運轉，具備適合都市道路環(huán)境使用的中、低速表現，日常行駛中能將帝豪E C 8這款新引擎實(shí)用且充沛的輸出特性完全表現出來(lái)；即便踩盡油門(mén)繼續加速，讓引擎轉速逼近紅線(xiàn)時(shí)，新車(chē)的加速感仍未顯衰竭。同樣來(lái)自三菱的INVECS-Ⅱ/SPORT-MODE智能型4擋手自動(dòng)一體化變速器三、四擋因齒比落差較小，不但能平順進(jìn)擋，頓挫感抑制水準尚可，KickDown后仍可維持充沛動(dòng)力輸出。雖然吉利原廠(chǎng)的工程師在帝豪EC8的車(chē)廂隔音方面做了大量工作，但總體而言，帝豪E C 8在車(chē)廂靜肅性方面跟合資品牌的中高級車(chē)相比還有不小的提升空間，在稍微拉高轉速之后，引擎聲浪還是相當明顯。另外，在路上高速行駛時(shí)，當時(shí)速固定在120km /h的時(shí)候，這時(shí)引擎聲浪反而變得輕微了，能明顯感覺(jué)到的是輪胎的滾動(dòng)噪音比較大，另外風(fēng)切聲也頗為明顯。不過(guò)，這時(shí)音響聲音如果稍微開(kāi)大一些，車(chē)內乘客大概就不容易聽(tīng)到輪胎與風(fēng)切聲了。(南方都市報 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都網(wǎng))

懸掛偏軟穩定性卻不差

帝豪E C 8的操控性調校得不錯，是那種舒適取向中力求穩定駕駛的設定，搭配適中阻尼的四輪獨立懸掛，擁有不錯的乘坐舒適性及操控反應。在行駛過(guò)程中，帝豪EC8在長(cháng)軸距設定下，擁有平穩的行駛表現；當碰到路面有稍大的坑洞時(shí)，在行程稍長(cháng)的避震彈簧幫助下，車(chē)身仍會(huì )有美國車(chē)似的上下?lián)u擺，但無(wú)論路面再怎么變化，行進(jìn)的軌跡卻幾乎不受影響，感覺(jué)有點(diǎn)類(lèi)似于 本田 雅閣，能夠穩定而高速地 奔馳 ，相當不錯的車(chē)體震動(dòng)抑制使得新車(chē)具備水平以上表現的乘坐舒適性。

點(diǎn)評

如果你對吉利汽車(chē)的認識還繼續只是停留在廉價(jià)、乘坐舒適性差的層面上，那你便錯了。吉利汽車(chē)不斷改進(jìn)革新是一項不爭的事實(shí)，雖然幾年前的產(chǎn)品都會(huì )讓人留下廉價(jià)和質(zhì)量普通的不好印象，但欣慰的是，近年來(lái)，原廠(chǎng)不論是通過(guò)移植先進(jìn)的產(chǎn)品還是研發(fā)新技術(shù)加以利用，總之最終能將像帝豪EC8這種像樣的產(chǎn)品拿出手。