旅行車，從字面理解便知和生活密切相關。購買旅行車的人，往往也在表達著一種輕松隨性的生活態度。在歐洲這樣的人不少，隨便一隊車流中，總能找到幾輛旅行車的身影。在國內這樣的人又太少，以至于曾經出現的幾款旅行車現在已經難覓身影。
奔馳敢于將旅行車帶到國內是需要點勇氣的，畢竟已經有不少其他失敗的前車之鑒擺在眼前。然而他們也有成功的理由：C級的客戶絕大多數為私人用途。既然是為了生活，為什么非要將自己束縛在古板的三廂之中，何不活得輕松一點。
更何況我還覺得C級旅行版擁有比三廂版更為迷人的外觀輪廓。車身線條舒展自然，雖然尺寸只是微小的增加，可卻有著比三廂版大很多的視覺觀感。參加過很多產品說明會，印象中奔馳是最少費口舌講造型的。沒有繁復的線條，也沒有牽強的設計。但正是那看似漫不經心的幾筆，卻表達出了優雅的品牌氣質。
對于旅行車，裝載能力自然是我們評價的重點。首先要批評C級旅行版的后椅背無法完全放平，本著對奔馳車盡善盡美的出發點，這是該做到卻沒有做到的問題。不過椅背上揚的角度并不大，所以并不會給安置大件行李造成過多不便。
方便的地方比比皆是。比如在行李廂中有不少掛鉤、暗格和網兜，可以將零碎物品輕易歸納妥帖。尾門開啟后高度挺合適，高個子不擔心碰頭，矮個子也不至于夠不到。還有用于遮擋內部的隔板被安裝在座椅后部，放倒座椅時會隨著一起移動，免去了每次都要拆卸隔板的煩惱。只是真需要拆掉它時需要的力氣小些、步驟簡單點就好了，這樣女孩子便能輕松操作。
為了不讓行李廂中的物品竄至乘客艙，C級旅行版配置了隔網。而且在用到1500升的最大空間時，隔網還能安裝到前座椅的后面。這種狀態下行李廂進深達到1.8米，安放4只大號的旅行箱絲毫不成問題。
旅行版的車身形式給操控性能帶來多少影響還需要在測試中找答案，山路上的試駕表明它像三廂版一樣富有操控樂趣。這種樂趣來自于高極限和高穩定性：只要不是用荒謬的速度進入彎道，C級旅行版都可以讓駕駛者從容不迫地處理各種彎角。
開車的姿勢和心態都可以徹底放松，那種超凡的循跡能力和貼地性時刻都讓人感到信心滿滿。而且舒適度絕對與放松的狀態相配合：車內十分安靜；路面上細碎的顛簸又被懸掛阻擋在底盤之下，毫不擾人。只有大的路面變化才向駕駛者匯報，從另一個側面表現出底盤的堅實以及懸掛系統的富有韌性。
C級旅行版還能選裝AMG運動套件。有可以讓心情變得更好的鋁合金擋把、跑車式座椅、方向盤換擋撥片、運動款保險杠等。也有可以讓性能更好的高性能剎車盤，甚至是令車身高度降低15毫米的運動懸掛。當然，關乎生命的預安全系統仍然是標準裝備。
目前，C級旅行版提供C200 CGI和C300兩種型號。C300擁有231馬力的V 6發動機和7擋自動變速箱，百公里加速用時7.5秒，頗有些小跑車的風范。C200 CGI搭載的是1.8 T發動機和5擋自動變速箱。與國產C級使用的1.8升機械增壓發動機相比，扭矩提高了20?！っ?，并且發力點提前到1800轉，這就更適合城市中的工況以及發揮出更為出色的燃油經濟性能。雖然184馬力是這臺發動機偏向保守的調校，可在油門到底時還是能略感“瘋狂”一下。另外，比較明顯的遲滯現象讓我錯覺其增壓壓力并不“保守”。
消費者的心態肯定不會再保守，隨著國內汽車文化越來越成熟，各種車身形式也肯定會被越來越多的人所接受。走在其他廠家前面，無疑能贏得先機。奔馳的步子似乎應該邁得再大一些，通過國產將旅行版和三廂版保持在同一價格水準上。那樣，就會有更多的人從后面欣賞到這款車。
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