新寵兒 試駕一汽大眾CC

    2.0 TSI發動機在剛起步的1000多轉時發動機響應有些遲滯，但只要過了2000轉就會變得生龍活虎，轉速表的指針基本和踩油門的動作一致，當然還有讓轉速表直接掛在右腳上的辦法，就是使用S擋。6 擋DSG 雙離合變速箱是很偏好運動的部件，越是激烈地駕駛越能體會到它的好處，擋位動作迅速、平順，中途加速需要動力時連續降擋也非常堅決，高轉速換擋也毫無頓挫。與此同時，DSG在平穩駕駛時也能兼顧到經濟性。

2.0TSI加6擋DSG的組合被廣泛的應用

    有了DSG，再配合準確的轉向和柔韌的懸掛系統，CC行駛起來頗有行云流水般的順暢。扎實的懸掛系統無論是高速行駛還是快速過彎都有良好的穩定性和支撐。減震系統很有韌性，能很好地吸收路面的震動。不過在通過連續而又比較大的顛簸路面時，懸掛的反應有些松散，感覺四個車輪都在各顧各的亂跳，缺乏整體、扎實、韌性的感覺，造成車廂內的共振現象。

    CC 的方向盤顯得有些輕浮，一方面操作的力度輕，另外傳遞的路感也很有限。不過這并沒有削弱CC的行駛能力，無論高速變線還是連續過彎車頭都按照駕駛者的意圖行進， CC就是這樣具備一定的寬容度，駕駛者不需要100%精確也能實現快速地行駛。

大燈和中網的基因來自大眾汽車家族

    駕駛路線雖有數百公里，但以高速公路為主，所以極限的操控性能和ESP的性能要等待測試工作來檢驗。不過CC的安全配置非常豐富，尤其是主動安全設備。在偏離車道時CC的輔助裝置會主動干預方向盤，電動助力轉向機在方向盤上作用一個很溫柔的糾正力矩，幫助駕駛者完成修正方向的義務。如果駕駛者長時間不做出反應，系統會通過聲音和報警燈來提醒駕駛者。

低矮的車身和舒展的線條

    國產CC還裝備了ACC自適應巡航，設定距離后會自動加減速以保持和前車的距離。不過駕駛者還是應該時刻注意車距，我就碰上一回驚險時刻，還在享受汽車自動剎車時發現距離已經完全不夠了，好在左右沒車，趕緊一把方向掰到右面車道。

    作為一汽-大眾目前的最高端車型，CC顯然較邁騰有大幅度的飛躍，與邁騰的樸素實用相比，CC可以滿足更多精神層面的追求。雖然以動力性能而言CC 2.0 TSI還不能代表大眾汽車高級別的駕駛樂趣，但它很適合展現優雅的氣質，也足以滿足日常使用的需求，偶爾也可以拿出來炫耀一下。