上海大眾鈴木呼之欲出

    長安汽車集團內一名不具名高層透露，鈴木正在與大眾、上汽洽談三方合資事宜。三方或將在原有合資公司上海大眾的基礎上成立“上海大眾鈴木”合資公司。

　　國內第四家三方合資公司呼之欲出

　　如果一旦合資公司成型的話，算上長安福特馬自達、上汽通用五菱、東風悅達起亞，這將是國內第四家三方合資公司。

　　聯系此前，鈴木汽車(中國)投資有限公司(下稱“鈴木中國”)董事長兼總經理樽本浩司對外表示，鈴木汽車正在與多家公司接洽，計劃在中國成立一家新的合資公司。

　　另外，今年3月鈴木中國離開已使用15年的辦公場所，從北京搬遷至上海安亭，更早前的3個月，大眾汽車宣布以25億美元的價格收購鈴木19.9%的股份，成為鈴木汽車大股東，可見長安汽車集團該名高層此番表態可信度極高。

　　三方持股比例成謎 超級維特拉或落地新合資公司

　　那么，鈴木中國是否透露給長安汽車集團，新合資公司股比與投產首款車型呢？該名人士表示，目前雙方還在談判過程中，具體的股比形式、首款車型還不是清楚，但不會與長安鈴木、昌河鈴木現有產品產生沖突，“這將是一家類似長安福特馬自達的三方合資公司”。

　　據了解，福特汽車公司在1979年收購馬自達股份，隨后將持股比例提高至33.4%。2006年3月，馬自達汽車公司參資長安福特，股權重組后的長安福特正式更名為“長安福特馬自達汽車有限公司(長安福特馬自達)”，三方持股比例為：長安50%，福特35%，馬自達15%。

　　目前，大眾汽車持有鈴木19.9%的股份，未來“上海大眾鈴木”合資公司三方持股比例值得猜想。  

　　另外，來自鈴木中國內部消息，鈴木打算將目前在中國市場進口銷售的SUV車型超級維特拉放到新合資公司生產。

　　長安鈴木與昌河鈴木不合并逼鈴木曲線救國

　　對于鈴木新合資公司的前景，該名高層并不看好，“鈴木在中國是‘起了個大早 趕了趟晚集’，他們對中國市場不了解，對中國人和法律也不是很清楚，他們與長安、昌河合作了10幾年，兩家合資公司沒一家年銷量達到20萬輛的，出了問題就把責任推給中方，這不是一個成熟的國際性大企業應該做的”。

　　1993年，鈴木汽車以與長安汽車合資形式進入中國，1995年，又與昌河汽車組建昌河鈴木，至此，鈴木以雙品牌、雙渠道耕耘中國汽車市場，17年的耕耘并未換來豐收的果實。2009年，鈴木在中國兩家合資公司以及進口車總銷量僅為25萬輛，長安鈴木一家銷量達到15萬輛。

　　鈴木中國總經理樽本浩司也坦承，除了經銷商之外，我們自己也有問題，對市場需求沒有準確把握。

　　2009年底，長安汽車收購新中航汽車業務，使鈴木汽車看到了尋找新合資伙伴的契機。根據中國《汽車產業發展政策》，“一家外國公司不能在國內建立兩家以上生產相同型號產品的合資企業”，即一家外資汽車公司至多在中國只能有兩家合資公司。

　　但長安汽車集團相關領導曾公開表態，長安鈴木和昌河鈴木沒有合并的計劃，至少在鈴木承諾不尋求第二家合資公司之前，我們不會做出此類安排。

　　如此一來，對于急切尋找合資對象的鈴木汽車，鈴木只能“曲線救國”，繞開國家政策，通過參股上海大眾的方式，實現再次合資的目的。