大部分車企滿意中考成績 下半年走勢不明

     在經歷了近4個月的一路狂飆后，中國車市5月開始“點剎”，原本劇烈跳動的“脈搏”也逐漸減弱下來。7月將至，盡管上半年最終的統計數據還未出爐，但各汽車經營者仍將展現出強烈的沖量愿望。面對即將到來的年中考，專家均表示上半年基本完成了任務目標，但在下半年走勢仍未明朗的情況下，各汽車企業都希望在上半年交出滿意的成績單，以減輕下半年的任務負擔。

　　從年初開始，中國汽車工業協會就已做出預測，中國汽車產銷全年有望超過1500萬輛，盡管在3月份曾做了超過1700萬輛的判斷，但在近期又調整回了1500萬輛的目標。各大車企也不約而同地從年初加快了擴張步伐，在全國范圍內排兵布陣，僅公布產銷計劃的14家主流車企的產銷目標之和就高達1582萬輛。

　　半年即將過去，從前5個月的統計數據看，車市增長的脈絡已經基本顯現，車市“高開低走”的趨勢愈發明顯。如果說，前5個月車市表現讓人感到有些愕然，那么6月給人們帶來的則是理性回歸。中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉認為，按照慣例，6月份的車市將與5月份的持平，而同比增長仍會保持高位的數據。

　　然而，真正的考驗恐怕還沒有到來，今年的淡季特征似乎比去年來得更加明顯，各車企的成績也決定著下半年的增長變數。

　　“四大”集團具備200萬級潛力

　　雖然《汽車產業調整和振興規劃》明確指出，3年內，通過兼并重組，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的汽車企業集團。顯然，這一目標在今年有望實現，并有不斷超越該目標的趨勢。

　　前5個月的統計數據一出爐，《汽車產業調整和振興規劃》中定位的四大汽車企業集團均傳出令人振奮的消息。上汽、長安、東風、一汽等四大集團都已完成了100萬輛的產銷目標。如果按此推算，全年四家企業都有望達到產銷200萬輛以上的規模，其中上汽甚至達到產銷300萬輛。

　　中國汽車工業協會的統計數據顯示，上汽、長安、東風、一汽在今年前5個月分別銷售了147.94萬輛、108萬輛、106.68萬輛、104.10萬輛，同比分別增長48.35%、45.87%、63.82%、51.51%。四大汽車企業集團都已接近或超越既定的目標。

　　“上汽集團今年制定了年產銷300萬輛的目標，6月份只需完成3萬輛就可實現50%的任務，而5月份上汽的銷量是近30萬輛?！币晃簧掀瘓F的負責人告訴記者，如果6月份與5月份的銷量持平，上汽將輕松超越半數目標。

　　同樣，長安汽車與東風汽車分別將今年的任務鎖定在了220萬輛和222萬輛，對于前5個月已銷售接近110萬輛的成績而言，半年實現既定目標也略顯輕松。

　　一汽集團在“四大”中的地位則略顯尷尬，自2006年被上汽趕超，成為第二大汽車集團后，今年仍有被長安汽車和東風汽車超越的可能。一汽集團在今年制定了近230萬輛的產銷目標，從目前來看，一汽集團“達標”并不很難，但今年如何保持最終的市場地位，則是擺在一汽市場營銷和產能面前的一道難題。

　　記者在市場調查中發現，目前，一汽針對旗下的企業都已在營銷上和產能上擴大了市場攻勢。其中，一汽轎車在一汽馬自達上加大了優惠力度，一度最高達到了近3萬元優惠。另外，今年也是一汽集團自主產品的“密集投放年”，包括解放J6P/J6L、奔騰B50新款、奔騰B70新款、夏利V5等新車型，都將投放市場。

　　汽車分析師賈新光告訴記者，今年是逐步落實產業規劃關鍵之年，汽車企業集團的表現將為今后更宏大的目標奠定基礎。

　　另外，在《汽車產業調整和振興規劃》指出的，形成4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，北汽已穩超100萬輛，今年主要的任務是突破150萬輛，而排在后面的廣汽、奇瑞等汽車企業，仍需考慮如何跨越100萬輛的門檻問題。

　　自主品牌大多不能“任務過半”

　　自主品牌車企在年初紛紛調高了其今年產銷計劃，更有比亞迪、上汽自主品牌等直接宣稱今年產銷將翻倍……如今，上半年前5個月自主品牌轎車共銷售124.59萬輛，占轎車銷售總量的32.09%，占有率較上年同期提升2.38個百分點。勢頭雖好，但卻仍難“達標”，由于年初定的產銷目標過高，不少自主品牌車企沒能做到“時間過半任務過半”。即便情況較好的吉利、奇瑞等領頭企業，也只是勉強接近半數，多數自主品牌距離目標尚有一定距離。

　　記者調查發現，雖然眼下6月份的銷售數字還沒有統計出來，但據多位業內人士估算，即便不算各自經銷商手中積壓的庫存，大部分自主品牌車企距離其年初制定銷售目標的一半，也還有一定距離。不過，面對并不出色的上半年銷售數字，大多數自主品牌車企并沒有表現出緊張，也沒有減少產銷計劃的打算，相反倒是對并不被業界看好的下半年車市充滿信心。眼下，各自主品牌車企正在積極解決經銷商手中日漸增加的庫存，同時制定促銷、推新等計劃備戰下半年。

　　如吉利汽車，嚴格按照訂單生產模式，不刻意給經銷商下任務、壓指標，“我們會隨時根據市場情況和經銷商的銷售、訂單情況調整各產品的產量”。吉利汽車相關負責人告訴記者，企業調控的訂單式生產能保證經銷商在淡季時也不必背負庫存帶來的資金壓力。

　　長城汽車面對部分經銷商手中積壓的庫存，則選擇通過廠商聯合促銷等方式，積極尋求辦法幫助經銷商消化內存，如炫麗冠軍版優惠5000元、哈弗H3全系車型優惠4000元。奇瑞汽車最近一段時間也是促銷活動不斷，A3、QQ、瑞虎……優惠、送禮等活動幾乎覆蓋所有車型。此外還有比亞迪、華晨、江淮、力帆等，幾乎所有的自主品牌經銷商都在推出降價促銷活動。一項相關統計數據顯示，眼下自主品牌車型的平均降價幅度已經突破了10%，不少車型價格創下了歷史新低。

　　降價畢竟只能刺激一時，為了銷售上尋求新的突破，自主品牌車企們同時還在加速渠道擴張的步伐。記者了解到，吉利、奇瑞、長城、比亞迪、華晨等自主品牌車企都在大力度推進渠道繼續下沉，精耕細作二三級市場，開拓四五級市場。畢竟，加快這些市場銷售網點的建設和服務網點建設、擴大網絡，才能為賣出更多的車創造新的空間。

　　此外，國際市場回暖，出口量的不斷增加，也為自主品牌車企完成今年的銷售目標提供了有利因素。以長城汽車為例，記者了解到今年1-5月份其出口數量、出口金額分別同比增長51%、66%，出口的高增長讓長城汽車在面對今年的銷售目標時很有底氣。同樣，吉利、奇瑞等自主品牌車企，也紛紛加大海外拓展的步伐，不斷有海外建廠、批量出口的消息傳來。

　　與此同時，面對下半年更大的銷售壓力，大多數自主品牌車企表現積極，且紛紛將寶押在了新車上。

　　“下半年吉利將有5款新車上市，我們有信心完成全年的產銷任務，而且會比預期目標賣得好，向50萬輛大關沖刺?！?nbsp;一位吉利高層告訴記者，如何做好新車的上市推廣是吉利下半年工作的重點?？傊?，在市場降溫后的2010年，自主品牌車企仍大多保持著樂觀態度。雖然他們其中不少家上半年已經“欠了債”，卻還是“死扛著”堅持不調整產銷計劃，對下半年充滿信心。