隨著人們生活水平的提高，小排量和緊湊型轎車已經逐漸難以滿足一般的家用需求，一輛外形大氣、性價比高、經濟實用的A級車成為了大部分消費者購車的首選。環顧整個A級車市，新品層出不窮，老車型也忙著“與時俱進”，雖然選擇的空間大了，但是經典的車型卻也不在多數。今天，記者就為您推薦4款以超值著稱的明星中級車，希望給大家購車帶來一些幫助。
福美來2010款
提起福美來想必略懂汽車的人都會非常熟悉。作為一款經典的A級家轎，福美來憑借過硬的產品品質和上乘的市場口碑獲得了逾50萬消費者的認可。今年，這款經典車型又煥發出新的魅力，根據消費者需求推出了2010款新車，市場反響熱烈。
與老款相比，福美來2010款進行了較大的革新。手動檔車型全面更換了VVT發動機，最大功率高達88.2kw，最大扭矩158N?m，升功率超過55千瓦，達到國IV排放標準，具備升級至歐V的能力，動力表現位居當下1.6L車型動力前列。
在舒適性方面，2010款福美來也全面升級。舒適型座椅可8向調節，并新增了后排中間伸縮式頭枕和后排中間扶手等配置，舒適型和實用性大大提升。2010款福美來采用了更加環?？季康膬蕊棽牧?，營造出健康、溫馨的駕乘環境。豪華型車型采用了自動恒溫空調，操作便捷且舒適型有所提升；另外，豪華型還采用了超本革門飾板、鈦銀門飾板開關面板、4+2環繞立體聲揚聲器，盡顯超值豪華特性。
伊蘭特
提起伊蘭特不免讓人想到他的出租車形象，雖然稍有些不滿但也不否認它的其它性能優勢。
目前市場上的伊蘭特在國內也已經打拼7年了，在外形上伊蘭特一成不變的風格有些老氣、古板，對一些年齡偏大的車主來講比較適用。伊蘭特車身整體感覺比較飽滿，車身沒有應用太過復雜的設計，但鮮明的層次線條還是避免了給人以單調的感覺。
伊蘭特的1.6L發動機使用了CVVT技術，最大功率112馬力，最大扭矩143Nm。從數據上來看，性能還算合格，只是在油耗方面并沒有大多數消費者所想得那樣經濟——可能大家還是受到了“出租車肯定省油”這一觀念的影響。
比亞迪F3
雖然上市時間不長，但F3的銷量確實足以跨入經典車型的行列。F3整體外形設計“山寨”了花冠的造型。但也正是因為山寨了上一代花冠的設計，F3在外形方面著實沒有任何時尚感，如果作為日常代步的A級家轎F3勉強合格。
在動力方面，比亞迪F3R更是全系搭配的三菱老款的4G發動機。1.5L手動擋車型使用的是4G15S發動機，采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，能夠輸出106馬力的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩，搭配D16五速手動變速箱，其和三菱的4G系列發動機算是在國產汽車中最為常見的動力組合之一，雖無新鮮感和科技感可言，但勝在穩定、節油。
F3在內飾設計上帶有明顯的日系風格，上黑下米的雙色搭配較為穩重。但做工較為粗糙，提升空間還有很大。
新凱越
作為當年和福美來一起叱詫車壇的“新三樣”車型，凱越在08年推出了垂直換代車型。2年過去了，時下的新凱越在外形上略顯沉悶，中庸的設計思路似乎已經和時下的流行趨勢有些脫節。
新凱越經過重新設計的內飾給人感覺時尚了很多。只是大面積使用的仿木紋裝飾板雖然很好看，但材質一般，一眼就能看出是塑料；而且這種設計雖然能很好的討好年紀較大的消費者，但在如今消費年齡年輕化的車市中是否還能討得好成績，我們并不樂觀。
新凱越的動力系統沿用自老款沒有變化，1.6L與1.8L發動機均來源于通用的Twin-Tec系列。采用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設計，具有SFI順序多點燃油噴射和ECM電子控制模塊。而從數據上看，1.8L的發動機參數與老款相比完全沒有變化，倒是1.6L發動機的最大扭矩增加了4Nm，達到了146Nm。配合經典的D16五速手動變速箱和Step-Gate四速自動邊速箱。整體來說，新凱越的動力技術沒有科技感可言，只能勉強以高保有量立足于市場。
結尾：
對比了4款時下最熱門的經典A級家轎，筆者認為穩重大氣、品質過硬的福美來2010款正是消費者購車的首選車型。全面升級的福美來2010款能幫助消費者輕松應付商務需求、家庭用車的多樣需求，是明智消費者的上佳之選。
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