保值率排行幾乎與新車銷量排行榜一樣！通觀“2010汽車保值率調查報告”，我們完全可以得出這樣的結論。保值率與新車銷量成正比關系，30余款被調查車型中尚未找到一個例外。
為了更直觀地體現同級別車的保值率差異，我們今天將被調查車型進行歸類分析，首先選取了二手車市場交易量很高的的主力車型，劃分成微型車、小型車、緊湊型車進行對比分析。通過對比可以看出，凡是保值率高的車都是新車市場的旺銷車型，而在新車市場受挫的車型其保值率無一例外都偏低。
例如，微型車市場保值率高的奧拓，長年來名列同級車銷量排行第一，SPARK也同樣有杰出的銷量表現。小型車中的保值率王者———飛度，同樣是新車市場的翹楚。在緊湊型車保值率中表現突出的捷達是車市常青樹，同廠的寶來表現不俗。再看保值率偏低的車型：豪情、羚羊、旗云等，其在新車市場都表現平平。
老車和新車同呼吸共命運，通過一個保值率調查，我們可以看到不同車型的市場狀況和消費者認可程度，最終找到一個評判好車的標準。
微型車
自主品牌失守保值率高地
對比車型：奧拓、QQ、路寶、SPARK、北斗星、福萊爾、奔奔、長安之星、夏利、豪情
微型車的保值率很大程度受小型車降價等因素影響，車型多、競爭激烈，加之降價頻繁所以保值率整體不高。
奧拓幾乎毫無懸念地拿到了微型車保值率第一的成績。在二手車市場，奧拓的高保值率有口皆碑，一年兩三千元的低折舊率，甚至達到了買車比租車劃算的地步。SPARK成為奧拓之后的又一個傳奇車型，其保值率同樣很高，一年和二年的保值率甚至超過了奧拓。長安之星是微型面包車領域中最吃香的車型，保值率較高毫不意外。
不過，就微型車的保值率整體水平而言，明顯比小型車和緊湊型車低了一大截，雖然其貶值損失的絕對數額較小，但因車價較低，相對折舊率相對還是較高。微型車之所以保值率不高，很大程度是因為受小型車降價等因素影響，而且車型多、競爭激烈，加之近幾年微車車市場降價頻繁，所以保值率整體并不高。
讓人感到有些沮喪的是，被人普遍認為在中低端市場有明顯競爭優勢的自主品牌，還是失守了微型車保值率高地，在保值率上有較好的車型無一例外是合資車型或者引進車型，例如SPARK、奧拓以及北斗星等，豪情、路寶、QQ等車型的保值率都不算高。
小型車
水平接近 差距較小
對比車型：派力奧、賽歐、千里馬、普萊特、樂風、雨燕、樂騁、飛度、羚羊、賽馬
綜合來看，小型車的消費者對車型本身的差異的重視程度明顯比品牌高。
小型車的水平差距相對較少，這一陣營中的車型除了賽馬是引進車型之外，幾乎都是合資品牌。因為其品質性能相對微型車而言比較接近，實力接近，所以其保值率差別也明顯小于微型車。
從保值率的分析可以看出，這一級別車型的消費者對品牌的重視程度較弱，而主要關注車型本身的性能和品質表現。例如大牌廠家賽歐的保值率相對較低，究其原因是因為車型較老，車價的變化很大，去年停產時的新車價與十年前相比只及一半，所以車齡長的賽歐在二手車市場賣不起價。這直接影響了賽歐的保值率。而同是上海通用麾下的雪佛蘭樂風則有較好的表現，這與其車齡短、實用性強有關。
飛度一直是小型車市場的暢銷車型，而且其質量口碑不錯，空間大且實用，在二手車市場很受歡迎，加之其價格變動很小，所以其保值率遙遙領先其他車型，成為小型車中毫無爭議的保值王。曾經在新車市場廣受歡迎的東風悅達起亞千里馬在保值率方面也有不錯的表現。在新車市場，長安鈴木的羚羊不太受寵，所以羚羊的保值率偏低，然而同品牌的雨燕則表現較好。這更加說明了小型車的消費者對車型本身的差異，明顯對比品牌的重視程度高。
緊湊型車
合資品牌占絕對優勢
對比車型：捷達、標致307、愛麗舍、寶來、凱越、旗云
在緊湊型車領域，合資品牌以絕對的優勢獲得勝利，其高質量高價格得到了消費者的認可。
如果說自主品牌失守微型車保值率高地讓人感到意外，那么在緊湊型車市場中，自主品牌的表現讓人失望。在這個領域主要靠低價格獲得市場的自主品牌，并沒有得到一個高保值率的結果，相反，合資品牌以絕對的優勢獲得勝利，其高質量高價格得到了消費者的認可。
二手車銷量前三十排名中，在緊湊型級別我們只找到了旗云，而作為自主品牌唯一代表，旗云卻得了一個保值率最低分。旗云是自主品牌率先進入該級別市場的車型，當時不及合資品牌2/3的車價曾經讓其銷量高攀，但是在后來迫于市場壓力，旗云價格調動頻繁，加上奇瑞自身產品體系的完善，為了給其他產品讓路，旗云價格一路走低，這導致其二手車市場價格隨之下滑，目前，其市場銷售價格不及其前身“風云”上市時的一半，這也直接導致旗云的保值率較低。
再看高保值率的捷達和寶來，雖然同是上市較久的老車型，但是因為其“皮實耐用”的質量口碑，在新車和二手車市場表現都很好，價格變動相對旗云等車型少了不少，保值率較高。
