國際在線6月10日報道 捷達這個名字對于國人來說，或許是再熟悉不過的了。1991年5月12日，第一輛捷達在長春的一汽大眾轎車組裝線下線，與當時的富康和桑塔納并稱老三樣，走進千家萬戶。時至今日，捷達已在國內歷經了18個年頭，期間捷達歷經兩次大改款，但其核心部分的發動機卻未有大的變化，EA113發動機可以說是超期服役，直到幾天之前，我們才得知捷達換芯的消息，編號EA111的引擎將會出現在捷達之上，今天，編者就對這臺編號EA113的發動機技術資料和前景做一下分析。
技術分析：似曾相識的“新”機型
相比每缸兩氣門設計的老舊的EA113，EA111在結構上有了不小的變化，它采用了時下主流的雙頂置凸輪軸的每缸四氣門設計，同時提升了輸出和燃油經濟性。與此同時，EA111的缸體設計也于EA113有著很大的不同，76.5的缸徑和86.9mm的沖程，EA111完全是一副注重低扭的引擎，也就是說這臺引擎更適合城市道路。而加上一套可變氣門正時裝置后，這臺編號為EA111的1.6升自然吸氣引擎輸出功率也同樣得到了提升，達到77kw的水平，比起老舊的EA113高出了9kw。
千萬別以為EA111是一臺全新的發動機，雖然相比老舊的EA113，前者要年輕不少，但EA111也已經問世多年了，其實這點很容易看出來，因為裝備這臺EA111引擎的車型并不在少數，大眾POLO 1.6就是其中之一，所以將這臺EA111稱之為全新的動力系統也顯得有些牽強。
市場分析：停產才是最好選擇
對于大眾這樣的舉動，不少媒體都將其稱之為全新的中國動力總成戰略，目的是實現排放和油耗的有效降低。但仔細分析，似乎這樣并不足以解釋，或者說是根本解釋不通。這臺EA111引擎在發動機技術上并算不上先進，發動機缸體部分還在使用鑄鐵材料，技術方面也只有一套進氣門可變正時系統，也就是說它的排放水平只能說是將將達標。而在車市當中，進排氣同時裝備正時系統也并不是什么新鮮的事了。更為離譜的是捷達直到2010年后才會裝備這臺發動機，以現在的發展速度來看，或許幾年之后該級別車型都已具備分層燃燒、缸內直噴、高增壓等技術了，到那時，EA111依舊還是一臺過時的陳舊機型。如此看來，大眾或許只是在找機會將自己庫存積壓的老機型推銷出去罷了。
現如今，市場競爭相當激烈，同時，本土自主品牌更是以一種令人生畏的速度發展壯大著，也就是說像捷達這樣的車型競爭力會愈發的匱乏，因為對于自主品牌，這種車型無論在價格還是技術上，都處于絕對的劣勢?；蛟S對于捷達這樣一款老舊的車型來說，停產才是一汽大眾真正應該做的吧。
總結：想要在市場上長期處于不敗之地，僅靠改款是無法實現的，而捷達銷量逐步下滑已是不爭的事實，要想重回銷量頭名的位置，一汽大眾需要自己開發一款全新的車型，而不是依靠外企，錢永遠買不來最先進的技術，那樣只能是受制于人！ (本文來源：國際在線 作者：申強)
