大眾輝騰
大眾輝騰
汽車與駕駛維修5月31日報道 輝騰的誕生與大眾汽車前任總裁皮耶西的個人夢想密不可分，在輝騰之前，大眾的旗艦車型只是帕薩特，如此大跨度的闖入高端豪華車市場，對大眾而言也是一個不小的挑戰。盡管大眾毫不惜力的在輝騰的身上傾注了所有的技術與工本，但在銷量上，輝騰始終對奔馳、寶馬等老牌豪華品牌構成不了絲毫威脅。不過，中國市場卻是輝騰的福地，2008年突破千輛的銷售成績僅次于德國本土，因此09款輝騰一經亮相，就毫不遲疑的先來中國報到了。
從問世起，輝騰就一直是以低調示人，盡管近年來大眾的設計風向極為活躍，從U型前臉到現在酷勁十分的小格柵，都是試圖打破沉悶的風格，但輝騰始終未受影響，在小改款輝騰身上，你幾乎看不到任何外觀上的變化，造型依舊是簡單平凡，絲毫不把奢華流于表面。與寶馬7系、奔馳S級或是同門的奧迪A8L相比，輝騰顯然是一副大隱于市的姿態，但這對于它的用戶來說，卻需要有伯樂的眼光。在動力上，之前的4.2 L V8和6.0 L W12發動機得以延續，當然，09款也不是空洞無味的宣傳噱頭，用更為先進的3.6 L FSI發動機替換掉老款的3.2 L發動機就是其中重要的一環。
大眾輝騰內飾
作為大眾的潛心力作，輝騰并不缺少高端車的內涵與豪華氣質，即便是入門級產品，也不乏長長的配置表和各項細致入微的功能，不過，自從皮耶西退位后，大眾汽車似乎并沒能對一路坎坷的輝騰保持住持久的熱度，在配置裝備上，09款輝騰更多體現出的還是2002年問世之初的那些老底子，沒能緊緊抓住現今那些流行科技，這點從鑰匙上就可見一斑。輝騰的鑰匙普通到了極點，造型甚至與POLO、速騰等別無兩樣，時髦的一鍵式點火系統、倒車影像系統等也沒有在輝騰車內出現，早就現身于邁騰的電子駐車制動，輝騰也沒能裝備。與那些武裝到牙齒的高端對手相比，輝騰的這份樸素顯然不是用一個“低調”就能解釋通的。
儀表盤 變速器
大眾不是后驅車的專家，旗下主力車型幾乎都是前驅身份，但輝騰全系標配的4MOTION全時四驅系統有效地彌補了這項技術短板。盡管大眾與奧迪是“一家人”，但在四驅技術上，兩者并沒有高度共享。4MOTION是大眾與瑞典四驅技術開發商Haldex合作開發來的，而不是采用了托森差速器作為中央差速器的quattro系統。這套技術可以使四個輪胎都有驅動力，三個限滑差速器可以保證每個輪胎能夠單獨獲得動力，動力分配的比例根據打滑程度來決定。高端豪華車的四驅功用不是為了像SUV那樣擺脫困境，它的目的只是為了追求一流的車身穩定性，毫無疑問，輝騰做到了這一點。在多彎的山路，4MOTION的效果非常明顯，即便是以70 km/h的速度通過180°的急彎，輝騰的方向依舊精準，易于控制，車尾也十分聽話，不會出現任何轉向不足或是轉向過度的苗頭。
大眾輝騰內飾
先進復雜的底盤懸架是輝騰定位高端的另一個標志，電控空氣懸架是全系標配。在高速下，輝騰會自動降低車身高度15 mm，以提高穩定性，而在崎嶇路面行駛時，駕駛者可以主動調節懸架高度，將車身提升25 mm，來保證通過性。此外，減振器的阻尼特性也能夠調節，可分為舒適、普通、運動三種，以適應不同路況或駕駛者的不同需求。如果想開快車，建議試試減振器的運動模式，硬邦邦的性能轎車感覺會瞬間而至，過彎時，車身側傾也會被抑制到最小的程度。
輝騰的3.6 L FSI發動機在中國市場并不是新面孔，配備著這款動力的奧迪Q7與大眾途銳早已為各自的東家贏得了不俗的銷量。排量提升，動力自然也是更進一步，3.6 L FSI的最大功率206 kW，最大扭矩370 N·m，比之前的3.2 L車型分別增長了29 kW和55 N·m。變速器依舊是那款6擋Tiptronic手/自動一體變速器。
盡管對于高端豪華車來說，3.6 L動力只是入門排量，8.6 s的0~100 km/h加速成績在同級車型中也只算是中規中矩，但在高速路上，你卻能清晰地感受到3.6 L FSI發動機充沛的動力儲備，腳下油門用不著踩下太深，你就會發現車速已經達到高速公路的上限了。雖然3.6 L輝騰的最高車速被限定在了250 km/h，但事實上，輝騰的驅動總成、底盤以及車身部件都是針對300 km/h的最高車速設計的。
前排座椅 后排座椅
簡潔的車尾上沒有刻意突出字母“L”，但與對手一樣，輝騰在中國銷售的也是長軸距版本，3 001mm的軸距尺寸比普通版增加了120 mm，并且增量全部留給了后排乘客。3.6 L輝騰此次被給予了厚望，除了三款配置不同的五座版本之外，也提供有四座設計的行政版，而幾個主要對手都沒在入門級別上花費如此心思，這也正好為輝騰留出了一個空當。
我們以前也曾多次對輝騰進行過試駕，由于沒像對手那樣采用高集成化的操作系統，所以輝騰車內見不到一層套一層的菜單，很多功能操作起來都比較直觀，但要想真正玩轉之前輝騰車內的各項功能，首先英文要過關。相比之下，09款輝騰變得親和多了，8英寸的觸摸屏加上全中文操作界面，操作起來難度不大，只是整體的控制系統缺乏趣味性和新鮮感，過于平淡無奇了。
大眾輝騰發動機
盡管輝騰3.6 L FSI的新價格比之前3.2 L車型的實際價格有所上揚，但在價格制定上，輝騰還是避開了幾個德系老對手的鋒芒，最高配置的四座行政版身價也沒有突破百萬，而作為入門產品，五座標配版的價格甚至不足80萬元，很顯然，輝騰仍將“高性價比豪華車”的稱號牢牢地捏在了手里。
三言兩語
以前也曾多次試駕過輝騰，以為按照“三代培養一個貴族”的說法，輝騰欠缺的僅僅是時間罷了，但隨著寶馬7系、奔馳S級等對手換代升級的完成，輝騰在這場豪門對決中似乎真的掉隊了，問世6年之后的這次改款力度之弱，完全出乎我的意料?？磥碓诒豢谒蜎]的“品牌影響力”問題背后，大眾對輝騰還是缺乏足夠的信心和決心。據悉，第二代輝騰已在計劃之中，皮耶西的夢想最終能否成真，也許要提前寄希望于下一代產品了。
