1、VOLVO帶全力自動剎車功能的碰撞警示系統
特點：碰到有行人突然闖出馬路時，系統能全力制動，剎停汽車。
推出時間：未來幾年會裝備在新車上。
這套系統采用的是一種極為精確的警示系統，即平視顯示視覺警告。當與前車距離過近或路中間有行人時，會通過類似于剎車燈的警示燈亮起，提醒駕駛者注意。如果駕駛者未能對警告作出反應，該系統判定即將發生碰撞時，汽車會自動激活全力自動剎車。
該系統可以使駕駛者在車速與行人的相對速度小于20公里/小時，以及與汽車的相對速度小于25公里/小時，完全避免碰撞。如果相對速度高于20~25公里/小時，碰撞速度將會被減小20公里/小時。盡可能減小碰撞時的車速，降低碰撞造成的損害。
沃爾沃汽車公司高級安全技術顧問托馬斯·布博格說：“通過‘帶全力自動剎車功能的碰撞警示系統’在汽車撞上行人之前，大幅度地降低車速，甚至將車完全剎車，從而避免人員傷亡。通過‘駕駛員警示系統’提升駕駛員提高注意力，最大幅度避免車禍的產生。此外，我們還有最優人體工程學的坐椅、頸部保護系統、盲區信息系統?！?/p>
2、駕駛員警示控制系統
特點：能提醒駕駛注意，避免疲勞駕駛。
推出時間：已經配裝在部分沃爾沃車型上，但仍未導入中國。
該系統由一個攝像頭、若干傳感器和一個控制單元組成。攝像頭裝在風擋和車內后視鏡之間，不斷測量汽車與車道標志之間的距離；傳感器記錄汽車的運動；控制單元儲存該信息并計算是否有失去對汽車控制的危險。如果評估的結果是高風險，即通過聲音信號向司機發出警示。
此外，在儀表盤上還顯示一段文字信息，用一個咖啡杯的符號提示司機休息一會兒。在車輛進入容易使司機進入放松狀態的筆直、平坦的道路和容易使司機分神和打盹的環境時以及當車速超過60公里/小時，該系統激活；當車速超過65公里/小時，系統便開始進行干預。
此外，通過中控臺上的一個按鈕可以激活車道偏離警示系統，如果駕駛員在行車過程中跨越其他車道，但沒有轉向操作（如打轉向燈），該系統會發出輕微的警示音。該系統也是通過一臺攝像機監測車輛在車道線之間的位置，當車速超過60公里/小時，該系統激活；當車速超過65公里/小時，系統便開始進行干預。
3、豐田：車內智能安全網絡
特點：即使提醒和糾正駕駛者的各種失誤。
推出時間：未定。
該網絡最大特點能及時提醒并消除駕駛者的各種失誤，如當駕駛者昏昏欲睡或與前行車未保持足夠的安全距離時，該系統的就會自動發出預警信號，提醒司機。如未有反應，會主動降低車速；通過方向盤監測駕駛者脈搏，發現駕駛員疲勞駕駛時，便啟動警告系統；最初，它只是搖晃駕駛座位，當駕駛者仍無反應時，系統就會自動熄滅而強行停車。
4、汽車會“說話”
特點：發生緊急情況時，能在500米范圍內，向周圍車輛發送警告信息。
推出時間：研發整合中。
包括豐田、日產、寶馬、奔馳等絕大多數車廠都意識到，下一個能為改善交通安全帶來重要推動力的就是汽車與汽車間的“交流”。這一功能的原理雖然簡單，但卻非常有效：如果汽車能互相進行信息的溝通，即使危險尚處在下一個彎道甚至遠在地平線的另一端，汽車駕駛員也能提前識別到即將發生的危險。支持這項技術的硬件條件，如發射與接收裝置等已不是問題，汽車完全可以向500米范圍內的所有車輛發送必要的警告信息。但如何打破廠與廠之間的隔閡，建立統一的標準這才是最大挑戰。
實際上，幾乎所有車廠都建立了類似的系統，旗下車型能夠互相對話，但不同車廠的車型之間卻是“語言不通”。只有所有汽車生產廠商和主管機構共同合作，才能建立一個專為所有交通參與者架設的無線局域網絡（WLAN）。只有足夠多的車輛裝備了這項技術，才可能實現有效的自發無線網絡。
5、帶排隊輔助功能的自適應巡航控制系統
特點：高速路上，可以自動保持與全車距離，避免追尾。
推出時間：未來幾年會裝備在新車上。
這是一種經過升級的自適應巡航控制系統，在0~200公里/小時之間的車速范圍內激活，可以通過隔柵中的雷達傳感器監測到前面的車輛并測量與它的距離，系統會自動調整車速以保持與前車的距離。
由VOLVO研發的這個系統可以提高駕駛的舒適性，并進一步適應不同人的駕駛風格。
6、為乘客量身定做的安全系統
特點：根據乘員的個人信息，調節各個安全系統。
推出時間：處于研發階段。
奔馳認為，將來安全系統要做到個性化，即對車內人的保護將比現在的要更加準確，可以根據車內人的身高、體重、性別以及其他參數來匹配。換言之：就是“量身定做”的安全性。例如，駕駛員、副駕駛和后排乘客可以在汽車開動之前把個人信息如身高、體重、性別或者年齡編入到車上計算機里。根據這些數據，在發生事故時安全氣囊的充氣與排氣方式、安全帶收緊器的力度、安全帶拉力限制器的功能或者轉向柱的位置可以根據實際情況進行相應的調整。
7、大眾：CISS安全技術
特點：自動根據碰撞程度，調節各個安全系統。
推出時間：未來幾年會逐步裝備在大眾和奧迪車上。
CISS的英文全稱是Core-CompetenceIntegrativeSafetySystems，意思是“集成性安全核心系統”，構成該系統基礎的運算流程是以人腦這樣的生物模型為建模依據的。
舉個例子，CISS系統中有一氣囊控制設備，會在一定周期內連續檢測來自車身前部和側面大量碰撞檢測傳感器和加速度傳感器的信息，發生碰撞時，需要打開安全氣囊，控制設備會在短時間內判斷出哪個氣囊需要彈出，并控制其彈出過程，以防止輕微碰撞時安全氣囊彈出傷人，確保安全。 (本文來源：廣州日報 )
