10月過后，中國汽車工業協會發布的汽車產銷數據再次傳出了利好，我國汽車累計產銷雙雙超過700萬輛，同比增幅均超過兩成。然而，在產銷數據直線躥升的背后，明年汽車產銷增長受阻的預言已在業內流傳。同時，有業內人士表示，隨著環保政策的出臺與整體利潤水平的下滑，明年各大城市的汽車銷售將趨于品牌化，主流企業將繼續擴充產能，擴大領先優勢，企業間的合作和重組也在加快，品牌化或將支撐起未來車市。
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市場呈現兩極分化
在北京的亞運村汽車交易市場，越來越多的消費者在買車的時候開始注重品牌，而不是價格?！艾F在汽車銷售的利都薄，而在亞市的二級經銷商手里的單車利潤只有幾百元，只有賣走量大的品牌，才能保證利潤?！痹趤喪薪洜I多年的老趙對記者發著牢騷。
亞市總經理蘇輝也表示，目前在亞市的車型中，通用、大眾、豐田、奇瑞等品牌的車型一直占據著銷量前十的位置。
在北京西四環的中聯汽車交易市場同樣也面臨著品牌抉擇的問題。
記者在走訪中發現，盡管很少有某品牌的具體車型會出現被整個市場熱捧的現象，但多數消費者對汽車品牌的選擇隨意性已在逐步降低。
“雖然我還沒確定買哪個品牌的車，但肯定會在品牌印象好的車型中選擇?！币晃徽趤喪锌窜嚨南M者表示。
值得注意的是，隨著北方天氣的轉冷，車市的客流量也在下滑?！半m然看車的人少了，但成交量并未降低，大家都是直接沖著買車來的，心里有了預期的品牌，省去了在市場上的盲目挑選?！币患移嫒鸬慕涗N商表示。
而中國汽車工業協會發布的汽車產銷數據也證實了品牌集中的說法。今年1至10月，乘用車銷量排名前十位企業依次為：上汽通用五菱、一汽-大眾、上海通用、上海大眾、奇瑞、長安有限、廣州本田、東風日產、一汽豐田和北京現代。上述十家企業累計銷售乘用車294.82萬輛，占乘用車銷售總量的58%。
“隨著消費者的購車趨勢向品牌、甚至某品牌的具體車型的轉移，部分品牌肯定會逐漸淡出消費者的視野?！睆埑f。
環保新政考問車市
“北京明年肯定會實施國Ⅳ燃油排放標準，屆時，北京車市向品牌化集中的趨勢也愈加明顯?！睆埑瑢τ浾弑硎?，“即使個別汽車品牌的車型排放達標，但由于成本難以消化的問題，品牌不占優勢的企業也會自動選擇退出”。
記者采訪中發現，不少品牌實力強的企業對明年的北京環保政策并不擔心。一汽豐田的經銷商對記者表示，明年北京實施國Ⅳ燃油排放標準后，有著品牌支撐的企業顯然底氣更足。
同時將在一汽-大眾、上海大眾、斯科達以及奧迪等多個品牌推出新車的大眾銷量也將比較樂觀。廣州本田甚至要考慮擴充產能，用第八代雅閣推動廣州本田的銷售。
“這些新車型都會符合北京的環保政策，在市場上繼續擴大品牌與銷量的領先優勢。而一些小品牌企業將首當其沖被淘汰出局?！睆埑a充道。
而在環保局符合國Ⅳ燃油排放標準的目錄上，今年乘用車產銷前十名的企業都有新車上榜，這也無疑為明年搶占市場的制高點占據了有利的位置。
市場轉動重組魔方
今年上半年中國乘用車銷量保持了20％以上的增長，而業內也預計今年年底汽車產銷量將達到850萬輛。但隨著汽車以及非汽車因素的瘋狂引入，相關部門已經開始警告有可能出現的產能過剩問題，不少專業人士也指出，隨著國內汽車企業品牌集中化的逐漸形成，一部分企業將步入重組的魔方。
從近幾年國內公布的數據統計看，目前，中國的汽車整車企業有130多家，國產汽車品牌已經超過了80個，而在汽車業最發達的美國市場，只有47個本土汽車品牌。乘用車制造商美國只有15家，而中國已經達到了50多家。
盡管有專家表示，大量企業參與同一產業的競爭確實能夠帶來一定好處，汽車消費者正是從中才得到真正價廉物美的實惠。但現實的情況是，去年全國有117 家整車廠，但年產量不足1 萬輛的有90 多家，根本無法達到規模效益。而廣州本田、廣州豐田、奇瑞、華晨、上海大眾、北京現代等國內眾多汽車企業的銷售量已經達到了這些企業的最大產能，普遍出現了產能不足的現象。因此有專家呼吁，我國目前汽車市場體現出來的狀況是“無效產能過剩，有效產能不足”，而“無效產能過剩，有效產能不足”的狀況必將由國內汽車廠商的兼并重組來解決。
品牌集團化成趨勢
事實上，中國汽車產業品牌集團化已經開始顯現。今年以來，東風集團收購鄭州日產，上汽集團收購雙龍，羅孚、奇瑞、華晨成立合資公司，長安汽車與江鈴汽車的重組等，但品牌的集中度依然不高。
以2007年上半年為例，上汽、一汽、東風、長安、北汽前五大廠商市場份額之和為63%，而美國市場前五大廠商市場份額之和接近80%。目前中國汽車生產廠家眾多，隨著整合的不斷加劇，眾多中小品牌汽車廠商將從市場上消失，從而為大品牌廠商提供進一步擴張的空間。因此，中國汽車行業內的龍頭企業，完全有能力通過對中小品牌廠商的整合和擠壓，獲得市場份額的高速擴張。
汽車分析師賈新光表示，戰略化的重組，要發揮集團化的優勢，要變成國際上有競爭力的大集團。我國的汽車是世界上家數最多、規模最小的，這種局面不能適應汽車工業的發展。今后集團的優化重組肯定是一種趨勢。而上汽與南汽正在進行合并談判，不管最后的結果是上汽直接收購南汽，還是以股份置換的方式成為合作聯盟或伙伴，這種汽車企業的合并將起到示范作用轉而會在全國展開。
“現在汽車品牌實在太多了，體現在終端的生產消費上，還有進一步深度整合的需求和必要?！睆埑瑢ζ放频募瘓F化比較樂觀，“如果上汽與南汽能夠打破傳統進行資產兼并重組，必將翻開中國汽車產業的新篇章?！?/P>
自主品牌嚴陣以待
品牌化的格局同樣引起了國內自主品牌的重視。作為自主品牌的龍頭企業，奇瑞一直在品牌塑造上處于國內領先地位，隨著第100萬輛汽車下線，奇瑞開始步入企業發展的第二階段。奇瑞在今年下半年，突然放慢了發展的步伐，在整體發展良好的態勢下，注重品牌和質量的進一步提升。
與奇瑞想法不同的是，一些自主品牌在發展的道路上積極提升品牌形象的同時，采取了換標的做法，而另外一些企業則用推高品質的車迅速彌補在品牌上的不足。江淮上市的首款“賓悅”中級轎車，江鈴陸風汽車的首款“風華”轎車，青年汽車在為即將出世的“蓮花”轎車做最后的準備，長城汽車新一代轎車也獲得了準生證醞釀上市。盡管這些企業出發點各不相同，但從某種意義上而言，這些企業的主要目的就是在于提升品牌形象。
有專家表示，盡管目前這些自主品牌企業的轎車產品還未經受市場的考驗，但企業的目的就是希望通過推出這種較高級車型，來快速提升自身的品牌形象和認知度，從而帶動整體銷量的攀升。而通過換標更是如此，因此，今年自主品牌多數把提升品牌形象作為主要目標。
但業內人士同樣對自主品牌通過新車提升品牌形象的做法表示了擔憂：“汽車產業自主品牌正在逐步崛起。自主品牌轎車市場份額從零開始增長，一旦獲得市場認可，將會非常高速地擴張。自主品牌不需要支付高額的技術轉讓費用，也無需與外國合資方進行利潤分成。但是自主品牌研發的前期投入較大，且不易成功，產品質量保障、銷售渠道開發等投入較大，面臨著失敗的風險。因此，自主品牌的開發一旦獲得成功，將能獲得較高的成長性，品牌也將快速提升，而一旦失敗，則給企業品牌帶來負面的影響?！睆埑f。
