這是中國自主品牌中第一輛跑車，至少在我的定義中是這樣認為，它不但有了跑車的設計，發動機也基本達到了身為一輛跑車的最低要求—1.8T，如果小于這個排量，估計只能在路上規規矩矩地“排排座，吃果果”了?，F如今，新的6擋手動變速器讓中華酷寶的跑車氣質進一步升華，而且，這份升華中還包含了跑車界流行的“硬道理”—硬朗的操控風格。
來自保時捷技術支持的外形和內飾設計，讓新的酷寶1.8T 6MT完全不用在視覺上進行改動，純正而精確的優美弧線依然是外形奪人眼球的焦點所在。銀黑搭配的內飾色調，配合保時捷筒形儀表盤和桶型運動座椅，強烈的運動氣息撲面而來。經過了半年多的磨合期，酷寶在內飾的做工上有了較大的提升，接縫處的密合性以及平整性不再成為挑剔的對象，放眼看去已經有了高檔車的感覺，只是按鈕的觸感尚有提升的空間。
酷寶硬朗的操控風格貫穿與車接觸的整個過程。首先，大型的雙開門式設計，使得車門質量大大加重，開閉車門的力道自然要加大不少。隨著身體的坐下，椅面傳遞的較硬支撐能夠讓人迅速體會出跑車定位，桶型設計則恰當地彌補了較硬椅面對于身體的包裹。起動后，高達125 kW的最大功率和235 N•m的最大扭矩讓發動機稍稍有些“暴躁”，車身輕微的抖動似乎在時刻催促著駕駛者趕緊上路。
新匹配的6擋手動變速器雖然沒有給我帶來同樣“硬”的感覺，但較短的行程依然難掩其跑車的特性，換擋過程非常短暫，且擋位非常清晰，只是略微缺乏入位時的彈性。但可以肯定的是這款6擋變速器與發動機的匹配相當完美，3軸式結構使其在保證低速擋位動力性的同時，高速擋位的燃油經濟性同樣出色，所以酷寶的90 km/h等速油耗僅為6.1 L/100 km。
在酷寶的3個踏板中，只有油門踏板的踩踏力道略顯輕盈，離合器踏板和制動踏板全都能與“硬”沾邊，尤以離合器踏板更甚，原因在于較短的有效行程。在本來就需要較大腿部力量的同時，駕駛者還要小心翼翼地應對較短的行程所帶來的操作難度，油離配合此時會 顯得更加重要，稍不注意，就會出現熄火的可能。不過，這些都只是針對初駕者，對于發燒級的愛好者，嫻熟的駕駛技術能夠最大程度地被這種短行程離合器發揮出來，換擋加速的時間能夠被充分“壓榨”，這也是時下跑車最為普遍的設計所在。當然，華晨也會考慮到大部分普通駕駛者的需求，一款專為他們打造的自動擋車型可以大大改善操控的難度。(本文來源：汽車與駕駛維修 ) 
