七日評論回眸車市2007：沉重的翅膀

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　　在對2007年的車市進行盤點時，我頭腦中卻突然跳出一部小說的名字———《沉重的翅膀》。

　　今年的車市，從總體上看實現了20%以上的增長，遠遠超出了年初許多專家的預期，呈現出快速上升的態勢，猶如大鳥振翅欲飛。但是，這種整體增長掩蓋不住的是在不同品牌、不同企業和不同細分市場之間表現出的極度不平衡，整個車市強者愈強、弱者愈弱的分化趨勢日趨明顯。從品牌來看，合資品牌中大眾、豐田、福特、寶馬等增長強勁，特別是大眾和豐田與其他品牌的差距進一步拉大，而標致雪鐵龍、菲亞特、現代等卻增長乏力，有的甚至出現了負增長。日系車總體表現搶眼，但是卻是豐田、本田、日產、馬自達等品牌的功勞，而鈴木、三菱、大發等卻沒能搭上日系車總體增長的順風車。在自主品牌中，奇瑞、華晨、比亞迪等有強勢增長，而吉利、東南、紅旗、長豐等卻表現欠佳，有些邊緣品牌甚至已快到生死邊緣。從企業來看，一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、廣州豐田、長安福特馬自達等日子過得富得流油，而南京菲亞特、昌河鈴木等卻陷入虧損泥潭難以自拔。從細分市場來看，豪華車市場、中級車市場都實現了高速增長，特別是SUV市場在高油價時代卻出現了增幅達50%以上的井噴行情，這的確讓人難以想象。但是在自主品牌扎堆的小排量車市場，銷量卻大幅下滑，這讓許多廠家始料未及。

　　在車市加速分化的背后，顯然是市場那只看不見的手在起作用，優勝劣汰的市場選擇正在準備把一些低劣產品和品牌拋棄。但是眼看著一些掉隊的孤雁正在哀鳴，沒想到還是有一些羽毛未豐的新手又急匆匆加入到這已經非常擁擠的行列。今年又有長城、江淮、青年、眾泰、江鈴等多個自主品牌開始造轎車，大家都想在這利潤最豐厚的市場再碰碰運氣。然而，在這個捷達都已降到7萬元、富康只賣6萬多元的市場里，還有多少人肯給那些不知名的小品牌一個機會。

　　還有，之所以覺得今年的車市有些沉重，就是因為我們大家都寄予厚望的自主品牌，今年卻接二連三地受挫：華晨、奇瑞在國外遭遇“碰撞門”，長城、中興、吉利等在俄羅斯遇阻，戴姆勒、寶馬對小小的雙環汽車窮追猛打，甚至還驚動了德國總理……我們在自覺反省的同時，也不能忘了貿易保護主義這根弦。

　　但是，我們畢竟還有希望，奇瑞正在走出國門，上汽和南汽即將牽手，東風與哈飛也在相互招手，自主品牌正通過國際化和兼并重組戰略，變得日益強大。我們希望來年，中國汽車能夠成為扶搖直上九萬里的鯤鵬。