我們在城市里測試了馬自達3、CRV和逍客三款車，馬自達3理所當然地表現出它在城市中的靈活性，而逍客也展現出跨界車的城市功架。接下來我們將到郊外去，可以預見CRV在這里就會如魚得水，不過以“都市游牧人”自居的逍客，這一次又會有怎樣的表現呢？
離開城市，進入一段鄉間小路，馬3就已經不得不放慢速度了，它的前麥花臣后多連桿懸掛在崎嶇的小路上顯得有點力不從心。其實這樣的懸掛布局先天就傾向于操控性和舒適性，特別是多連桿后懸掛，因結構復雜成本高昂，一般只會用在中高級轎車上。有趣的是，看起來有如SUV般粗獷的逍客，也是采用前麥花臣后多連桿的懸掛布局，不過逍客在懸掛結構上進行了額外的強化，再加上高速阻尼避震筒的作用，在同樣一段路上就顯得游刃有余，而且車內的震動不大，是三款車中最舒適的。CRV的前麥花臣后雙叉臂懸掛其實也是轎車化的布局了，不過相比前兩臺車，CRV的懸掛結構簡單，雖然吸震不如逍客細膩，但給人感覺更加結實，在這種凹凸不平的小路上也不用擔心它受不了。
我們一行進入了一個林場，車輪下的水泥路面逐漸變成了鋪在泥土上的沙石，偶爾還有一些大小不一的樹枝掉落在路面上。由于擔心馬3的底盤會被樹枝或大石刮到，我們只能將它留在林場外，讓逍客和CRV兩輛高頭大馬進入林場繼續比試。
逍客高通過性的優勢在這種時候充分顯示出來，高達205mm的離地間隙面對一般的樹枝和石頭毫不畏懼，基本上直接從上面跨過就行。高底盤的特點讓很多人將逍客劃到了SUV的陣型，其實逍客雖然是基于日產的SUV奇駿開發而來，實際上確是一款地地道道的跨界車型。CRV的底盤高度相對比逍客低20mm，但實際駕駛時也不會帶來很大的不同。
繼續前進，一段盤旋的山路出現在前方。逍客的CVT無級變速器發揮出它齒比寬廣的魅力，無論是上坡還是下坡，這個變速器都會迅速地調整變速比，輸送出合適的動力，有時我們甚至覺得它能猜測到我們的需要。同時，這個變速器還帶有手動換擋模式，可以在6個擋位中自主切換，這在下坡時顯得尤為重要。相比之下，CRV的5前速自動變速器在這條小山路上有時會找不到合適的擋位，而且沒有手動換擋模式，我們只能通過大腳油門呼油來控制擋位的變化，有些不夠收放自如。
從林場出來，我們發現其實逍客的優勢是在非鋪裝的路面上，但要是真的離開路面，走進泥濘中，那恐怕還是CRV略勝一籌。
小結：如果單論城市中的靈活性，馬3絕對是獨占鰲頭；而若只談野外的越野性，CRV也可以獨當一面；不過將我們在城市和郊外的測試結合來看，逍客就當仁不讓地表現出它的實力了。對于車輛要求單一的消費者，例如只追求駕駛樂趣或者只關注越野性能的人來說，馬自達3和CRV這樣傳統的車型還是有它們的魅力的，但現在的城市人并不會滿足于只在城市中駕駛，也不會全面接受SUV的高油耗，綜合來看，逍客這樣的跨界車型無疑將是一個很好地選擇。逍客既能在城市中表現出靈活、省油的一面，又能在郊外輕松跨越荊棘，而且在外形設計、安全性能這些現代人最關注的方面也有出色的表現，它，確實可以獨步武林。 (本文來源：網易汽車頻道 )
