比亞迪F3突降萬元自主三駕車刺刀見紅

　　踏入8月，轎車市場的銷售將逐漸好轉，作為金九銀十旺季的鋪墊，8月將是市場價格逐步趨于穩定的時期。而在8月初，一向穩守價格堡壘的比亞迪汽車官方宣布F3大幅降價，最高優惠達1萬元，再次將中級轎車的價格戰火挑向了高潮。

　　比亞迪F3：對壘合資品牌挑大梁

　　從06年底宣布首次降價后，比亞迪F3以僅僅3000元的小幅優惠嘗到了榮登“萬輛俱樂部”地位的甜頭，并一舉將伊蘭特、?？怂?/SPAN>等大牌車型甩在身后，在局部重點市場也是后來居上，占據一席之地，理所當然成為對壘合資品牌的箭頭車型。而F3在8月6日的大幅優惠，則不僅是競爭市場的一種策略，也是比亞迪汽車F系列車型價格體系走向的重要信號。

　　在以79800的價格切入市場，點中中級轎車的死穴后，F3就以成本殺手的角色展示在消費者面前，在頻繁的價格戰壓力下，F3的2次調價也并沒有影響其高保值的產品形象。不過，在比亞迪汽車高調宣布F3要成就千萬輛精品車目標的同時，如何在今后的發展中，實現“品牌基因”和“車型基因”的搭配和傳承，是比亞迪汽車要思考的嚴峻問題。

　　有專業人士分析，F3要從“十萬輛”向“千萬輛”飛越，必須具備的幾點是：速度、研發和品牌。目前來講，比亞迪汽車完全具備了速度和研發的能力，而品牌建設則需要長期的過程，F系列車型是否是比亞迪未來品牌的代表還是未知之數，說不定是Fe系列。

　　華晨駿捷：小寶馬并非大寶馬

　　駿捷的市場業績一直保持平穩增長的勢頭，而給華晨汽車帶來的利潤卻令人擔憂。8月初，華晨駿捷又有讓利舉措，終端價格已經逼近8萬底線，這對本來就利潤微薄的駿捷來說無疑是雪上加霜。不過，隨著駿捷COUPE和兩廂的即將上市，這種壓力將會得到有效緩解。

　　從駿捷的價格走勢來看，也屬于比較保值的車型。但隨著合資品牌車型價格的不斷調整以及其銷量難以有大幅的上揚，駿捷的價格體系預計還會大的波動。在F3舒適型穩定在7萬左右，A5 實力型逼近5萬元區間的同時，駿捷舒適型下探到7萬元區間恐怕只是時間的問題；同樣，相對F3尊貴型80800的價格，駿捷標準型85800的價格似乎還能站住腳，而A5舒適型66800的價格無疑又在攪局。

　　駿捷具有寶馬名車的血統，一度讓許多消費者趨之若鶩，而成本過高、價格過高成為其與中級家轎車型競爭的軟肋。近期，駿捷的優惠幅度也在不斷加大，顯示出了增加市場份額的強烈信號，如果再有大的價格調整，駿捷進入“月銷萬輛俱樂部”并非難事。

　　奇瑞A5：價格戰制勝

　　奇瑞汽車近年來的飛速發展令自主品牌振奮，絕對銷量已經高居汽車行業的前三位，QQ、旗云、A5已經成為奇瑞競爭市場的主力軍。A5作為奇瑞自主開發的中級家轎，也已觸摸到月銷萬輛的高度。

　　A5令人吃驚的價格走勢，與東方之子極其相似。在F3尊貴型售價85800、駿捷高居9萬元價位的時候，A5豪華型就已經將價格下探到7萬元左右。此次駿捷、F3先后進行大幅優惠，A5最低配車型已離5萬元區間近在咫尺，如此震撼的價格勢必會引爆家轎市場，A5在奇瑞銷量陣營中的貢獻值將大大增加。

　　不過，外界也普遍擔心，5萬右左右的價格、中級轎車的配置的A5能給奇瑞帶來多少利潤？產品的保值能力是否當然無存？產品形象是否大打折扣？在東方之子高端之路急速下滑后，A5在中級轎車領域的鎮守能力讓人懷疑。即使占據總銷量第一的寶座，奇瑞的持續競爭力也難以登頂。在華晨、比亞迪相繼將推出高端車型，并堅守價格堡壘的同時，奇瑞作為自主品牌老大哥，急需在高端領域有所作為，畢竟奇瑞并不缺乏研發和人才。

　　最后，筆者分析，駿捷、F3的最終價格將穩定在7萬—10萬之間，A5的價格將穩定在5萬—7萬之間。A5一方面將給東方之子讓出價格空間，另一方面與A3做好銜接；而F3、駿捷都將與高端車型F6、M3形成新的價格體系。