中國汽車工業協會日前在北京召開中國汽車零部件發展的座談會，上汽、南汽、東風、二汽等十多家國內大型汽車制造企業的主要負責人參加了這個會議。會議討論的主要話題是：中國零部件產業的發展已經成為制約汽車工業發展的關鍵問題。
對這個“以小制大”的問題，南京汽車集團副總經理陸振新的感受尤為深刻，《市場報》記者日前專程采訪了他。
記者：據我們所知，中國的汽車制造業發展到今天，其規模已躍居世界第三位，僅次于美國和日本，超過了德國。這么好的發展態勢，為什么還要說我們的整車生產被零部件拖住了后腿？
陸振新：我們所謂的整車規模，實際上是國外跨國公司在中國市場的競爭。去年銷售的750萬輛轎車中，合資品牌占85%左右，自主品牌只占15%左右。而在這些產品中，零部件體系的完善占了很大的優勢。在汽車技術發達的國家，零部件的發展與技術創新在推著整車往前走，而我們則是整車拽著零部件往前走。我們的零部件沒有獨立的開發能力，與發達國家零部件的系統化、模塊化相比，有著10年至20年的差距。要不，中國汽車工業協會也不會召開這樣一個專門會議，來討論零部件的發展問題。
記者：能簡單介紹一下零部件對整車的發展有什么重要作用嗎？零部件與整車是怎樣的關系？
陸振新：我們所說的汽車零部件是一個統稱，準確地說應該是零件和部件。燈泡、鎢絲、燈座是零件，組合成燈泡就是部件，再加上燈罩、燈架就是總成部件。國內目前零部件與整車的關系基本上是爺孫關系或父子關系，而發達國家已是兄弟關系。因為許多情況下，零部件的創新會使整車品質躍上一個新的臺階。
記者：這樣的關系是先天的還是后天形成的？我們有那么多的合資企業，在這些企業里，零部件與整車的關系是兄弟關系嗎？
陸振新：從某種意義上講，合資以后，我們與國外先進的汽車技術越拉越遠。因為我們依賴于“拿來”的汽車先進技術，卻喪失了自己的開發能力；我們關注于汽車市場眼前的既得利益，卻抑制了自己的成長與發展。因此，我們的汽車零部件生產總在低層次上徘徊，目前我們出口的零部件大都是初級階段的粗加工，說句不客氣的話，就是出口鐵礦砂。
記者：業內對汽車工業要不要有自己的品牌好象一直有爭議，有人說現在世界都是一個村了，何必在意這個品牌是你的還是我的？再說了，要創造一個自己的品牌，不僅要花很大的財力與物力，更要加上我們等不及的時間成本，那中國的汽車市場何時才能繁榮？
陸振新：這是個實際問題，如果買一項技術要花100元錢的話，目前靠我們自己的研發可能要花300元，還不算時間成本。但是，技術購買只能是一次性的，你就只能一次次地購買，永無至盡，自己就永遠是別人的汽車加工廠?？雌饋?，我們的馬路上一下跑起了很多的車子，但這只是短視的虛假繁榮。沒有自己的品牌就沒有自己的競爭力，你就永遠處在價格鏈的底端，永遠過苦日子。
記者：可以這樣比喻嗎？別人生產襯衫，我們只能生產扣子。
陸振新：這個比喻很恰當。問題是如果我們安于現狀，我們連扣子都生產不了，因為能生產扣子的人太多了，像越南等國家就已經在跟我們搶奪低端產品的市場，他們的勞動力更廉價。所以說，沒有自主品牌是沒有出路的。
記者：您認為我們能夠改變現狀嗎？10到20年的差距，我們如何趕上？
陸振新：任何事物的發展都有自己的規律，我們跳不過去，只有腳踏實地一步一步地走，別人用5年完成的事情，我們爭取用3年2年甚至更短的時間去完成。要克服浮躁情緒，認真做好幾件事情，抓資金、抓人才、抓開發創新。
記者：關于人才問題，您好像對目前的教育也有自己的看法？
陸振新：不是看法是著急。我們培養動嘴的，國外培養動手的，這是教育的差異或者說差距。我們曾有年輕的設計師設計的設備不考慮扳手的空間，螺絲上不上去，就只能看不能用。如果我們的教育都只培養中看不中用的人，我們的事業也就沒有前途了。
記者：您對這個問題有什么看法？據了解，我們在技術開發上的投入普遍不足，目前大都是占銷售收入的1%—1.5%，連國家標準的3%—5%都達不到，更不要說國外的2.5%—3%了。
`陸振新：思路決定出路。只要明確應該走什么路，就堅定不移地往前走。由小及大，由點到面，從我做起，從這一個做起，哪怕暫時是爬著前行，也必須堅持。我主張用“爬行主義”，自我積累、自主投入、自我上升的方式，自己挖土墊腳，走出一條屬于我們自己的堅實的陽光大道。
