摩托起家的力帆造汽車，并不是一時興起來湊湊熱鬧，在接連推出520的三廂和兩廂版本后，力帆又將目光瞄準了更高級別市場。620的面世或許能讓那些質疑者暫時無語，因為自主品牌的模仿“通病”并沒有在它身上顯露，這“從中國制造到中國創造”的一步，力帆邁得堅定，動作老成，可謂厚積薄發！
在中國已經成為全球產品最大的“制造國”的時候，我們是不是要理性些，那些“made in China”的產品是不是同樣“design by China”呢？換句話說，制造國并不是創造國，一味抄襲絕不是出路，這也正是我們大力鼓勵自主創新的原因所在。汽車產業同樣如是。
很高興，看到力帆新車型620的時候我和同事并沒有輕易辨認出它傳承自某某在產車型。而接下來的深入試駕告訴我，力帆確實在620上有了不小進步，這讓我們這些行業內的記者不由得暗暗心喜。
單看外觀，620完全不可能讓你一眼就喊出它模仿某某，抄襲某某。是的，力帆620在外觀設計上或許借鑒了一些成功車型，但它的妙處在于消化后的重新整理、設計，這讓它看起來頗有生氣。車頭的鍍鉻橫置進氣格柵簡單、大氣，由發動機艙蓋延伸而下的兩道勁條收于前保險杠下端，一氣呵成。不規則狀的前大燈是最提氣的地方，仔細觀察，你會和我一樣驚訝地發現奧迪與寶馬的混合體，3系的大燈形狀和奧迪全新車型上的標志性LED燈被集成為一體，自主品牌果然精通博采眾家之長。事實上，620尾部的設計更為運動，凹陷的行李廂蓋和立體LED尾燈都增強了整車的動感。整體而觀，我認可620是設計師的精心作品，不過，既然是完全自主的設計，保持品牌的家族化特征顯然更為重要，在這方面，同為自主品牌的華晨是個值得學習的例子。
按照力帆規劃的藍圖來看，620將是力帆未來一段時期內的主力車型，作為一款性價比超高的產品，它將肩負起力帆沖擊中級車市場的重任。低調務實的力帆將競爭對手鎖定在比亞迪F3、吉利遠景的身上，單從車身尺寸上看，620與對手們應在伯仲之間，而2 605 mm的軸距使得車內的乘坐空間較為寬裕，尤其是前后排的頭頂空間絕不壓抑。另外值得夸獎的是600 L的超大行李廂容積。
620的車內再一次給我帶來驚喜。強烈的整體感在當今“求繁求多”的潮流下，顯得格外難得。我知道對于一款六七萬元的車來說，已經沒有理由去挑剔它的內飾選材用料，但當柔軟的中控臺在指尖下有些許塌陷時，我還是感到很欣慰。盾形的中控臺讓我想起某些熟悉的日系產品，空調、音響系統區域劃分明顯，易于使用，雙環式儀表簡潔易讀，中央還集成了行車電腦。而所有按鍵和旋鈕都采用了電鍍處理，看上去非常漂亮，但手感一般。
(本文來源：汽車與駕駛維修 ) 
