936.9萬多輛對比豐田的936.6萬多輛，僅僅3500多輛之差，通用保住了其2007年全球銷量第一的寶座。盡管3500這個數字，用900萬為基準來衡量，顯得過于微不足道，以至于有分析人士認為，是豐田有意將銷售第一的位子讓給了通用，但用數字說話是最有力度的，第一就是第一，多一輛也是第一。第一的榮耀多少讓當了多年老大的通用挽回了顏面，也掩飾了通用即將被豐田超越的尷尬。
雖然保住了岌岌可危的第一，但是通用自己心里也明白，今年，這個第一是肯定保不住了。原因不僅在于微乎其微的數量的差距，更重要的是，豐田已經在產量上以951萬的數量超過了通用，而在盈利方面更是把連年虧損的通用遠遠地甩在了后面。還有在全球各個市場的表現上，雖然通用在歐洲、中國等海外市場，銷量大幅提升，但是在作為根據地的北美市場，銷量卻同比下降6%，而豐田在北美卻依然保持著強勁的增長態勢，而這正是讓通用最難接受的一個事實。
通用的衰落和豐田的崛起，好比兩個流行趨勢的交替。體型大、排量大，信馬由韁的美國車曾經造就了一個汽車時代的輝煌，而在油價不斷上漲，能源緊缺，環境污染日益嚴重的現狀下，經濟、節能，相對物美價廉的日本車自然成為當今消費者的首選，這也是通用在自己的根據地———北美市場上出現下滑的根本原因。
雖然，以通用為代表的美式汽車潮流正在走向衰退，但是，作為統治全球汽車市場多年的通用，自然不會善罷甘休。
通用的復興之路首先選擇的目標就是中國。
去年，通用在中國銷售了103萬輛汽車，同比增長18.5%，成為首個年銷量突破百萬量的合資品牌。同時，在中國市場高達兩位數的增長，與其在北美市場的表現形成了鮮明對比，中國已經成為通用在全球市場中僅次于美國的第二大市場。作為即將失去根據地市場，又迫切需要振興的通用，中國市場將是其重新走上冠軍之路的最好拐杖。雖然面臨著車型缺乏競爭力的難題，但憑借著在中國發展的良好態勢而形成的品牌知名度，最主要的是，通用在中國有著其它合資品牌不可比擬的本土化研發能力。以泛亞設計中心為技術后盾，通用在中國的合資企業上海通用已經成功研發出君越和新景程車型，并被中國消費者接收。通過收購韓國大宇，通用也解決了缺乏小排量車型、技術的難題，并全部吸收、應用，通過品牌轉化，在中國市場獲得了成功。近日，上海通用又全面啟動了“綠動未來”的綠色戰略，扛起了在中國的綠色混合動力大旗，將一直在混合動力方面表現最出色的豐田壓了下去，雖然豐田的普銳斯堪稱目前混合動力技術最成熟的車型，并早就在中國投產，而通用的第一款混合動力最遲也要在今年6月才能上市，但在聲勢上，通用蓋過了豐田。
盡管，豐田在中國也是一路順風順水，所有車型銷量飄紅，但是畢竟比通用晚到了幾年。從銷售數字上看，去年豐田在中國的銷量不及通用在中國的一半。
然而，要奪取全球第一的豐田自然也不會放棄至關重要的中國市場。憑借自己在車型和技術上的優勢，豐田也會將更多的新技術和新車型引入中國。
在這種情況下，中國汽車市場將成為通用和豐田兩個汽車龍頭企業實力競爭的戰場，兩個企業必定會將更多的產品和技術引入中國。二虎相爭，中國市場將是最大的獲利者。（劉世瑜）
(本文來源：參考消息·北京參考 )
