10月7日，當北京市場成品油價格上調之時，很多市民并不知道這只是北京市的一次單獨行動。此次成品油價格上調和之前北京市政府推出的交通“限行”措施意味著北京市的汽車消費和使用環境發生了較大變化。
根據北京市發改委的公告，北京地區汽油零售價格每噸上漲200元，漲幅超過2%，柴油零售價格每噸上調290元，漲幅約4%。
石油企業對此次提價的解釋是，為了緩解成品油標準從滿足國Ⅲ排放到滿足國Ⅳ所帶來的成本壓力。據筆者了解，在7月1日，北京市供應滿足國Ⅳ排放標準的燃油之時，石油企業已經向中央政府有關部門提出提價申請并獲得批準。但考慮到奧運會的召開，北京市政府決定在奧運結束后上調價格。
盡管提價是石油企業的要求，但也符合北京市通過控制汽車使用緩解交通、環境壓力的政策取向。
此前，北京市一直不愿意采取類似上海那樣拍賣私車牌照的做法來控制機動車數量，但機動車的迅猛增長讓北京的交通和環境不堪重負。而奧運期間的單雙號“限行”措施取得了令人滿意的效果，這堅定了北京市政府通過限制汽車使用來緩解交通和環境壓力的決心。
北京市石油流通行業協會副秘書長王順增說，北京市場每年的成品油消費大約570萬噸，年增長大約8%。奧運期間的“限行”措施降低了26%的燃油消耗，預計新近推出的20%的“限行”措施每年將節省燃油5%左右。這符合中央政府提出的建設節約型社會的要求。
根據北京波爾卡汽車信息咨詢公司提供的數據，2007年，中國乘用車市場上牌量為466萬輛，北京作為第五大汽車銷售市場的上牌量大約為33萬輛，約占全國總上牌量的7.2%。2008年上半年，進一步滑落至第六位。隨著北京汽車消費和使用環境的變化，北京市場的增長可能進一步降低。
但亞運村汽車市場總經理蘇暉認為，無論是“限行”還是成品油提價，都是消費者可以承受的措施，對于北京汽車短期銷售有一定抑制，但影響不會持久。如果政府實行機動車總量控制，將會產生重大影響。
(本文來源：解放網-人才市場報 作者：史寶華) 
