今年以來，自主品牌汽車在市場銷量上的成功一直是業界的最大興奮點。市場份額超過其它國別車型、比亞迪銷量超過花冠、小型車市場稱雄……捷報頻傳給市場帶來了一系列的歡聲笑語。自主品牌迎來春天、合資企業要向自主品牌學習等論調不時見諸報端。自主品牌真的具備了耀武揚威、指點江山的能力？居然想主動做起合資企業的老師？而現實是，自主品牌除了宣傳的需要外，是否有資格與合資企業同臺競技都還是個問題。
我們承認，從銷量的市場份額上看，自主品牌汽車的增長的確比較明顯，部分企業的利潤也在提高，但這只是汽車產業中的一個表相而已。且不說在汽車產業的鏈條里，多少個環節有自主品牌的身影，僅就整車而言，最為核心的發動機技術，絕大多數自主品牌汽車全部采用技術過時的國產三菱發動機，從輕客、MPV、SUV到自主品牌的中高端轎車、小型車，除國產三菱發動機，我們是否真正擁有了自主實力？某大型自主品牌汽車企業曾大肆宣傳已生產出自主研發的發動機，但只有很少一部分車型裝配了這一發動機。個中緣由，相信企業是有自知之明的。但看看在合資企業中，有哪款車型會用其他品牌的發動機？拿著非自主研發的發動機裝配在自家車上，卻去讓人家來向自己學習，這難道是踏踏實實做事的作風嗎？
還是拋開產業鏈來談，僅汽車銷售就是一個復雜的整體工程。作為大宗服務性商品，汽車銷售的最重要環節在售后而不是售前和售中。在這方面，合資企業有跨國公司多年積累的經驗可以利用，而自主品牌輕視售后服務的弊端早已暴露無遺，至今也沒有得到應有的重視。僅就召回制度實施以來的召回案例而言，為什么召回的車型絕大多數是進口車和合資車，難道自主品牌汽車的性能、技術遠超過了它們，就那么無可挑剔？上市了幾年的車型，就沒有任何需要改進的設計缺陷？如果說召回是為消費者的生命安全負責，不召回不就等于無視消費者的生命安全了嗎？
自主品牌在低端車市場的銷量超過合資車，也并不代表自主品牌的勝利。合資企業雖然都想進入小型車市場，但從利潤上講，最具吸引力的還是中高端車市場，這也就是為什么在產能受限時，合資企業總是壓縮小型車產量的原因之一。隨著豐田、三菱、日產產能擴充到位、明年全面殺入這一領域后，小型車市場的競爭格局將會有很大改變。
自主品牌成長之路尚修遠，求索之路更漫長。為自主品牌唱贊歌為時過早，想做中國的豐田、本田式巨頭的自主品牌企業，還是收起夜郎自大的心態繼續進行長征吧。(侯小軍)
