在過去，來自Peugeot旗下的車款，無論是205、405甚至是306，樂趣十足的操控表現，總被視為最大的產品賣點，也因此培養了不少死忠的熱血車迷；不過，這樣的情況，在206車系出現后，卻有了大大的改觀。
在1998年推出的Peugeot 206，跳脫以往Peugeot車款的設計風格，雖然稱不上人見人愛，但圓潤討喜的設計，并注入法式時尚元素，確實讓Peugeot旗下的車款，吸引到許多過去未曾觸及的消費客層，而其后推出的包括307、407、1007等車款，也延續同樣腳步，獲得不少好評。
傳承206車系，原廠花費心思
由于206車系的大受歡迎，讓原廠在研發后繼產品上，花費了更多的心思，眼見Peugeot旗下包括1、3、4、6等車系，紛紛邁入7世代下，眾人期待多時的207，終于在2006年初亮相；雖然發表同時，原廠宣稱207并非取代206車系的產品，讓206全球銷售超過600萬輛的傳奇，得以繼續延續，但207仍具有貨真價實的傳承意義。
雖然早在2006年初便已發表，但受代理權轉換影響，讓207遲至2007年夏天，才得以和國內車迷見面，不過也因為如此，讓207在國內還身兼了Peugeot重返國內車市的開路先鋒角色。
第一眼見到Peugeot 207，凹凸有致的曲線，讓人有比照片更為驚艷的感受，雖然為了承接206車系的高人氣，在外型上，原廠并未大刀闊斧改變原有的家族特色，但是在融入不少Peugeot新一代設計元素之后，仍然讓207展現出更為新穎的時尚面貌。
從車頭望去，207和國人熟悉的407，以及小改款后過的307一樣，采用了大型貓眼式頭燈和氣壩設計，而國外擁有兩種車頭設計的207，總代理引進較動感的樣式，和先前的206車系相比，少了幾分秀氣，運動氣息卻有大大的提升；除此之外，207在車頭部份，增添了類F1賽車車鼻的設計，同樣的元素，也出現于日前發表的308上，可望成為Peugeot新世代車款的家族標記。
來到車側，207的線條設計，就更讓人感到熟悉，流暢的側窗線條，繼承了206車系設計，七幅放射狀鋁圈，也恰能搭配動感形象；而和過往最明顯的不同，在于獨立配置的后視鏡下方，增添了轉向指示燈的功能，讓四周車輛能清楚得知行車方向，而獨特的位置，也省去行經窄巷時，可能發生的碰撞損壞。
和其它部分相較，將目光移往車尾，207所帶來的驚喜，似乎就少了那麼一些；雖然大體仍延續206原有設計，但207取消了原本保桿中央的后霧燈設計，少了原本視覺上的焦點，而放大面積的尾燈，雖然讓207看來更為大方，卻失去了小型掀背小車的俊俏，所幸在尾燈下方的蜂巢設計，在車燈亮起時，呈現類LED的視覺效果，增添了些許活潑氣息。
雖然和206相較，眼前的207車身尺碼放大了不少，但在原廠設計師的巧手下，并不會顯得過度豐腴，在保留原有時尚感的同時，整體設計也讓人感到更為成熟。
內裝線條成熟，配備與質感同步提升
坐進207車內，很難讓人立刻將其與206聯想，除了放大的車身尺碼，帶來更寬敞空間，無論是線條的成熟度與用料質感，和206相較，都有大幅進步。以黑色為主要基調的座艙，搭配霧面銀色裝飾，呈現亮眼的對比效果。和206圓潤的控臺線條相較，207明顯方正許多，讓整體質感獲得提升，而在中央、左右冷氣出風口的設計，更巧妙呼應了Peugeot廠徽與207的菱形尾燈，相當惹人注目。
配備上，207也相當豐富，包括光感應式自動頭燈、雨滴感應式自動雨刷、雙區恒溫空調、支援MP3格式單片CD主機等，都列入清單中，而最具話題的，莫過于先前出現在Citroen C4上的環艙空調香氛裝置，透過空調系統的運作，車內充滿濃郁的香氣，讓人感受到207獨特的法式浪漫思維。
除此之外，控臺最上方的顯示幕，面積亦較206放大，辨識度更佳，可惜的是，并未如307具繁體中文顯示，親切稍嫌不足。另外，礙于成本考量，雖然試駕車輛擁有電動天窗，但這項在206上相當受到歡迎的配備，卻未能出現在市售版本，而僅有雙前座的氣囊配置，同樣讓人稍感可惜。
空間放大，實用設計具巧思
雖然207在前門設有三角窗，但大幅傾斜的A柱，在過彎時仍會對視線造成影響，必須稍加留意。雖然試駕車款為三門設定，但大面積的車門，搭配前座椅側便利的拉柄，讓進出后座并不會太過吃力，除此之外，后座可向外開啟的蝴蝶窗設計，也讓乘客備感貼心。
2540mm的軸距，和206相較增加了近100mm，來到207的后座，膝部空間已有接近307的水準，雖然頭部空間受限于試駕車款天窗的配置，以及下收的車頂線條，因此并不是那麼出色，但身高在170公分內的乘客，仍有合理的舒適性。
另外，除了隨處可見的置物空間，207的手套箱容積達12.2公升，并導入空調管路，可充當臨時飲料保溫之用，而行李箱容積在一般五人座狀態下，即擁有310公升的水準，應付兩人出游行囊仍有余裕，將6/4分離后座椅向前放倒，更可增至1195公升，無論是載運家具或大賣場采購，都能輕松勝任，而行李固定網及位于兩側的吊掛勾，則讓使用便利性同步提升。
起步輕快，市區方向盤轉向靈巧
坐上包覆優異的駕駛座，眼前白底儀表搭配紅色的刻度和指針，難掩207流露的運動氣息，發動引擎，該是實際體驗207動態表現的時候；才剛上路沿著市區車陣緩步向前，207起步反應算是輕快，而市區中靈巧的方向盤轉向，更讓試車組有和過往Peugeot車款不同的感受，不過隨著車速提高，207的方向盤輔助力道也逐漸減輕，讓原本為操控略有擔憂的試車組，稍稍放了心。
首批導入國內的207，搭載單一的1.6升汽油引擎，但這并非沿用自206車系的動力單元，而是由PSA和BMW兩大集團合作之下的產物；在今年3月，U-CAR赴墾丁所試駕的新一代Mini Cooper，便搭載了相同的動力單元，而無論是馬力或扭力的輸出，此次試駕的207 1.6和先前的Mini Cooper都幾近相同，但實際展現上路后，卻有著不盡相同的表現。
在先前試駕新一代Mini Cooper時，便對這具1.6升引擎留下中高轉速表現較活潑的印象，而在207 1.6身上，同樣延續了這項特色，但不同的是，Mini Cooper搭載了六速手自排變速箱，而207 1.6則是四速手自排變速箱。
因此，雖然207 1.6起步時表現輕快，但隨著轉速爬升，無論是換檔時的順暢度，或是大腳油門的退檔反應，都無法達到和Mini Cooper相同水準，另外，和Mini Cooper相較，207雖擁有相同動力，卻須多負擔近百公斤車重，也使其加速僅能有平順表現，也因此，雖然207 1.6在市區能優游穿梭，但當有超車需求時，卻無法適時提供足夠的動力支援。
來到市郊山路，207 1.6略為不足的加速就更為明顯，在上坡路段，若未刻意維持207 1.6的引擎轉速，突遇陡坡，即便是油門到底，也只見207依舊緩步前進，直到引擎轉速超過3,000rpm，才讓人感受到較充沛的動力支援，而將排檔切換至手動模式，雖然藉著轉速的維持，讓207的動力能有較好發揮，但和隨傳隨到仍有距離，而具自我保護機制的變速箱，也無法隨意切換檔位，讓試車組不得不暫時收起原先熱血的期待。
循跡性優異，穩定中不失樂趣
不過，撇開動力上的不足，在一路上山的過程中，207的動態表現仍得到試車組的稱許，雖然和206相較，207的方向盤仍較為輕手，但卻未因此而喪失路感，相對的，雖然車身尺碼放大了不少，但駕著207穿梭在山道間，依舊能輕松自在。
而隨著前方的坡度漸趨平緩，對207動力傳遞的考驗也隨之降低，而踩下油門后的車速提升，和方才上山路段相較，也顯得更為迅速，如此一來，也得以讓試車組能以更高的車速，一探207在彎道中的操控極限。
將車速維持在70公里，切入眼前熟悉的彎角，雖然和206相較增長了不少的車身尺碼，讓過彎時出現了些微微側傾，但偏硬的懸吊設定，讓側傾被控制在一定的范圍之內，并不會過彎時的動態造成影響：另外，207在過彎時車尾并未出現類似206的不安定感，取而代之的，是穩定中不失靈活的特性，面對彎道考驗，幾乎都能依著駕駛人所設定的路線前進，十分聽話。
在初步展現了扎實的操控實力，也讓試車組對207更具信心，因此，面對緊接而來的彎道，也逐漸將車速拉高；而當來到近80公里時，再次切入彎角，此時雖然207雖出現前輪驅動車轉向不足的特性，但在略收油門，并修正方向盤角度，207展現了優異的循跡性，雖然可感受到車身略為向外滑移，但伴隨著車輪幾句輕聲抗議，依舊能讓人自信掌握車輛動態。
整體來說，雖然207的操控表現，和過往印象中的法系車相較，少了幾分刁鉆犀利，但穩定中不失靈活的特性，讓駕駛能更自信掌握車輛動態，并在探求極限的過程中，一步步發掘207的操控樂趣。
世代交替，戰力身價同步提升
雖然累計銷售超過600萬輛的206車系，并未隨著207的推出而退場，隨著新車上漲的身價，也讓人必須付出相對較高的代價，才能夠體驗嶄新的法蘭西風情，但在和207相處了一天，Peugeot新世代的進化，無輪在展現在車輛內外，或是上路后的駕乘體驗，確實都讓人有深刻感受，相信在產品線逐漸到齊后，將能隨之展現更可觀的戰力。
