跨國車企轉變在華戰略合資企業發展自主品牌

編前：第十屆北京車展已落下帷幕，曲終人散后，留下許多話題。在自主品牌企業紛紛開始戰略轉型的同時，跨國車企面對日新月異的中國車市，也在進行戰略調整。本版文章為您著重分析幾家跨國公司在華戰略的走向。

-本報記者 龐國霞(本版圖片由 劉曉冰 攝)

通用汽車是較早在中國實現產品本土生產的跨國公司，以上海通用為代表的合資公司，近年來推出多款明星車型，凸顯該公司中國本土化戰略的正確性。

透過本屆北京車展，通用在華的新打算一覽無余———欲在中國新能源汽車領域“高人一籌”。通用汽車共有4個品牌的32款展車亮相北京車展，包括凱迪拉克雙?；旌蟿恿廊ASUV凱雷德、雪佛蘭電動汽車Volt以及首次在中國亮相的凱迪拉克氫燃料電池車Provoq等。

凱雷德SUV

與新能源展車相呼應的，是中國首個車用能源研究中心的成立。該中心由通用與上汽集團提供全方位支持，至此，通用成為第一個直接參與中國車用能源研究的跨國車企。

通用董事長兼CEO瓦格納在北京車展期間的表態，將該公司欲引領中國新能源汽車發展的雄心更明確地表現出來。他說：“通用將一如既往地將汽車新能源技術向中國輸出。通過與上汽集團深入合作，進一步拓展新能源汽車的潛力和應用。公司將于2010年在美國推出具有革命性意義的雪佛蘭Volt電動汽車，中國將是最早引進這款車型的海外市場之一?！?/P>

此外，中國已經并且將繼續作為通用別克品牌的重要戰略市場，這是該公司在本屆北京國際車展全球首發別克展望概念車的原因之一。

【點評】：近年來，通用在中國的發展順風順水。來自中國市場的利潤，一定程度上彌補了該公司在全球范圍的虧損。通用在中國能取得今天的成績，與在中國順利開展本土生產不無關系。1997年，由通用和上汽集團合資成立的泛亞汽車技術研究中心對通用的中國戰略起到推動作用。目前，該中心已成為通用全球設計團隊的重要組成部分。

菲亞特集團董事長蒙特澤莫羅當年參觀南京菲亞特

去年，隨著上汽與南汽“牽手”，菲亞特與南汽的合作畫上句號。該公司下一步在華發展策略引人關注。

在本屆北京車展上，菲亞特汽車中國代表處商務總監段建軍宣布，今年7月，菲亞特將在中國銷售進口車Linea和Bravo。明年9月，另一款進口車Grande Punto也將進入中國。

據了解，一些南京菲亞特的經銷商已離開團隊。他們中的一部分人表示，如有機會，還愿與菲亞特合作。菲亞特與南汽分手，對其經銷網絡造成影響。

菲亞特在中國的合資公司已經解體，其經銷網絡也有一定程度流失。菲亞特汽車中國首席代表保羅·阿爾貝里諾在接受采訪時稱：“目前菲亞特在中國的發展速度正切換到‘高速擋’，我們努力向更好的方向發展?！?/P>

【點評】：與通用、大眾、豐田等跨國汽車制造商不同，南京菲亞特解體后，目前菲亞特在中國以銷售進口汽車為主。若想把在中國的發展速度切換到“高速擋”，僅這樣迂回前進，恐怕難以實現既定目標。

在眾多跨國車企中，雷諾對中國市場的戰略最為謹慎和保守。至今，該公司仍以進口車商的身份參與中國汽車市場競爭。在本屆北京車展上，雷諾亞非區銷售和市場副總裁瑟瑞·科斯卡斯明確表態，2009年前，雷諾在中國只銷售進口車。

對此決定，科斯卡斯進一步解釋說，雷諾在中國開展合資或獨資項目，需要很多資源的支持，目前這些資源還沒有到位。例如，若想在中國實現本土生產，需具備完整的車型系列，并且這些車型要滿足中國市場需要。具備上述條件，必須完成車型研發、挑選合格零部件供應商等一系列工作。

雷諾與中國汽車企業的合資項目遲遲沒有動靜，其在中國的汽車銷量與其他在中國建立合資公司的跨國汽車制造商相比相差懸殊?？扑箍ㄋ钩姓J，僅靠進口車，雷諾很難與中國本土汽車廠競爭。

雷諾繼續按兵不動，令業內人士對其在中國的發展多了幾分擔憂和質疑。隨著中國汽車市場不斷發展，各跨國公司早已在此謀篇布局、積極拓展市場。事實證明，那些重視中國市場、盡可能適應這里發展需求的汽車制造商，在中國的發展勢頭更好。

【點評】：當雷諾認為萬事俱備，能夠以合資或獨資形式進入中國時，恐怕中國車市的狀況與他們的設想又產生偏差。雷諾要想追趕競爭對手，發展速度必須比別人更快?？扑箍ㄋ狗Q，中國已成為世界第二大汽車市場，潛力巨大，雷諾未來在中國開展合資或獨資項目，仍有機會。但愿雷諾在認為時機合適、全面進入中國時能具備后發優勢。

北京車展如同一場豪門盛宴。今年，售價2540萬元的邁巴赫Landaulet和2450萬元的布加迪威龍吸引了眾多觀眾。此外，包括勞斯萊斯、賓利、世爵、蘭博基尼等在內的多個豪華汽車品牌攜多款車參展。

購買頂級豪華車的消費者畢竟鳳毛麟角。相比之下，奔馳、寶馬和奧迪等廠商在中國的高檔車銷量更勝一籌。奔馳、寶馬憑借多年培養的品牌號召力，成為中國高檔車市場的領軍企業。為進一步提高市場份額，兩家公司要在高檔車細分市場上擴大戰果，產品線下延是明顯趨勢。

在本屆北京車展上，寶馬展出1系代表車型120i和130i。據報道，該公司將在中國主推寶馬1系的3款車型，預計售價28.5萬～45萬元。奔馳則展出全新國產C級轎車，預計售價37.8萬～47.8萬元。

據了解，寶馬1系是該公司首次推出的入門級轎車，意在吸引追求個性和駕駛激情的消費者。奔馳C級車的目標消費者為中國日益增長的年輕精英，該公司還為用戶提供兩款體現不同設計理念的產品，滿足更多消費者的需求。

寶馬130i

【點評】：寶馬1系和奔馳C級的定位，令兩大高檔汽車品牌與普通消費者的距離又拉近一步。面對潛力巨大的中國車市，寶馬與奔馳調整策略，要在高檔轎車市場多分一杯羹。

一些業內人士稱，德國大眾對于推出中國車型漸漸“開竅”了。作為德國大眾在中國的合資公司，上海大眾和一汽-大眾在本屆北京車展上分別推出自主研發的新車型朗逸和新寶來，這兩款車將于今年夏季和秋季上市。

許多人認為，德國大眾對于在中國進行本土研發的態度傲慢、固執、過于保守。推出朗逸和新寶來，證明德國大眾似乎想通了。該公司董事長文德恩近日表態，今后要在研發中國本土產品方面下大力氣。

從朗逸和新寶來兩款車來看，大眾已開始針對中國市場，推出以本土研發為主導的“新大眾車型”。以朗逸為例，它與上海大眾之前推出的哪吒概念車不同，該車由上海大眾培養的團隊研發，是合資公司最近3年多以來，進行本土研發的第一項重大成果。上述兩款車型如能獲得市場認可，未來大眾在中國推新車都將采取“成熟技術配合本土研發”的策略。

朗逸

【點評】：大眾的轉變勢在必行。中國自主品牌已成為自主研發的急先鋒，日系品牌步步緊逼，加上上海通用的示范作用，促使大眾在中國市場的發展模式不能再簡單地重復過去。于是，大眾原本略顯固執、保守的態度發生轉變。

廣州本田在本屆北京車展不僅發布自主品牌“理念”，而且還展出自主品牌概念車，開合資汽車企業在中國進行自主研發并推出自主品牌的先河。

也許是被廣州本田的舉動觸動，也許是早有計劃，豐田社長渡邊捷昭在廣州本田發布“理念”品牌的同一天對媒體表態，豐田支持中國伙伴一汽和廣汽及在中國的合資公司廣州豐田和一汽豐田發展自主品牌。這是豐田高層第一次公開支持在中國的合資公司發展自主品牌。

渡邊捷昭稱，未來豐田要與中國的兩個合作伙伴一起，就自主品牌車型研發進行深入探討。他認為，豐田在中國的兩家合資公司有必要也具備研發自主品牌汽車的實力。

【點評】：合資企業發展自主品牌，既符合國家政策要求和方向，也與企業自身可持續發展目標一致。與德系車企相比，日系車企在支持在華合資企業自主研發方面似乎更為積極、主動，動作幅度也更大。

(本文來源：中國汽車報 )