5年超過70萬輛的銷量，對于凱越這次改款，是動力也是壓力。好在上市一周9000輛銷量，讓人再一次領略到了中級車尊者的風范。新凱越除了在外觀、內飾及配置方面進一步迎合了這個細分市場消費者的需求，動力和操控上的提升恐怕是更讓人刮目相看的。
作為重大改款車型，發動機的提升在所難免。新凱越1.6L和1.8L的DOHC16VTwin-Tec發動機都經過了重新標定，并達到歐IV排放標準。其中，1.6L發動機的峰值扭矩從142Nm提高到146Nm，且峰值扭矩的發動機轉速從4000rpm下降到3600rpm，這使車輛的中低速動力有所提升，且得到了3%的油耗改善。該車的變速箱仍有5速手動和4速自動兩款可供選擇，其中AF20自動變速箱還具備智能自動切換空擋的功能，進一步降低了整車的油耗。
操控性的提升也是此番改款后的新凱越的一大亮點，相比于外觀、內飾以及配置上的改變，這是最可喜的變化?？梢哉f剛剛一開動車子，就已經能夠感受到車子在底盤方面剛性的增加和為新車帶來的扎實感。
為了深入體會到新車在操控方面的提升，我們在國道、省道以及高速公路來回交替行駛，測試了多種路況下新車的行駛表現。一番激烈的駕控過后，感覺與舊款車相比，新車的操控性可以說得到了相當大的提升，這反映在底盤及懸架都更硬朗，輪胎（新胎的胎壁比過去增厚了1mm）的抓地力也大幅提升。底盤及懸架的改進還增強了轉向的靈敏度。據廠家介紹，新凱越的底盤調校，吸取了2005年專為澳大利亞V8超級房車挑戰賽而推出的凱越HRV運動版的經驗。通過將前后彈簧剛度調高40%，并將前后減震器阻尼分別增加26%和43%，以及增加穩定桿前后端直徑（前端15%，后端18%）等多項措施，降低了轉向車身側傾，增加了轉向靈敏度，也增強了車輛操控性。
同時，新凱越還進行了多處車身強化措施，不僅帶來更高安全系數，也進一步增強了底盤剛性，使運動感獲得提升，為駕駛者帶來了更為直接的路感。剎車踏板比老版車更硬，但反應的力度和速度都更好，制動距離也有所縮短。大力制動時，車體表現穩定無側偏。簡而言之，相對于過去上一代車型的中性保守的行駛感覺，新車款更像是一輛經過性能改裝的車子。值得一提的是，新凱越在底盤、懸架以及輪胎方面的升級，并未降低這款車的舒適性。高速巡航時胎噪和車內噪音都控制得比較合理，低速通過減速檻時，也不會給人特別難受的感覺。
經過一天的試駕，我們的確感受到上海通用在新凱越的改款中，真正做到了針對中國市場“有的放矢”：對中國消費者普遍在意的外形、內飾以及配置等方面進行了“大手術”；針對現今消費者比較重視的操控性，給予了全面提升；在發動機及變速箱等核心零部件上，則采取了穩健的小幅改進策略，這樣既兼顧了消費者的實際需求也不會因此上升成本。這種建立在對中國汽車市場的深入理解上的決策與行動，被我稱之為“中國式智慧”。這是實事求是與中國實際相結合的智慧，也是上海通用10年來在中國汽車市場不斷成功的根本原因。
(本文來源：解放網-新聞晨報 )
