卡羅拉明銳上市誰做中級車市標桿？

　　卡羅拉5米真能搞定客戶？

　　2007年5月28日，萬眾期待一汽豐田卡羅拉(COROLLA)正式上市，共推出1.6L與1.8L排量6款車型，售價區間為13.28-17.98萬元。以下便是卡羅拉目前國內市場銷售市場指導價格：

　　在上市會當日豐田相關人士對外宣稱：用戶只要駕駛5米就能感受到新一代卡羅拉的魅力。對于如此的說辭，如果放在5月28號之前或許多數消費者對其抱有信心，但當廠家宣布市場價格與親密接觸卡羅拉之后，這種5米概念的堅定性就顯得并不那么穩固。關于卡羅拉最直接競爭者，我們自然想到東風本田思域，兩款車型不論在國內還是全球都是最直接的對手。當一汽豐田將價格與參數公布的當日，在場很多媒體同行就進行了最直觀的對比：首先從價格考慮，現有的卡羅拉車型上市價格似乎有意針對東風本田思域，其對應的競爭型號都比思域低出1萬元左右，但從現在市場實際銷售情況來看，卡羅拉在售價上并不存在太多優勢。根據筆者從北京、上海、廣州的經銷商處了解到，現有思域普遍存在1.2~1.6萬優惠，并贈送倒車雷達，從另一個角度來看，思域實際比卡羅拉賣的便宜。其二，新COROLLA卡羅拉全部采用了配有雙VVT-i的新型發動機，同時，新增加了搭載1.6L發動機的車型，通過1.8L和1.6L兩種發動機的配置，組成了更充實的商品陣容。但查閱資料，目前同排量的思域發動機最大功率為103千瓦，而扭矩與卡羅拉相差1Nm，關于3千瓦的差距在具體行駛中有多大的區別，筆者還不能分別，因為沒有做過直接對比，可思域5AT的變速箱確實比卡羅拉4AT變速箱在技術與實際操控層面上更有競爭力，雖然卡羅拉1.8手動版都是6速設計，但對于多數城市用戶來說，手動的需求量并不是很大。其實筆者不能理解，對于實力強大的豐田來說，安裝5AT變速箱應該沒有什么難度，為何在汽車的關鍵技術上與最直接的競爭對手拉開距離呢？其三，卡羅拉相對中庸的外形內飾設計，第八代思域外形內飾在國內的影響無需筆者多言，在同級別車型中有十分超前的設計，而新一代的卡羅拉內飾則顯得有些中庸，雖說不出什么不好，但對比之下就并不顯得賞心悅目。其四，空間問題，思域有同級別較有優勢的2700mm軸距，而卡羅拉為2600mm，別小看這10公分的距離，對于后排乘客來說也許就差那么一點點。最后，卡羅拉前期受產能的限制，要想在全國大范圍大批量的供貨還需要一段時間。

　　國內汽車市場經過幾年的發展，中國消費者對待車的認識已大不一樣，用今天角度審視，卡羅拉要想用5米樹立起中級車型標桿位置確實存在難度，因為卡羅拉要面對的不僅僅是思域，還有一汽大眾的速騰、馬自達3、已經上市的斯柯達明銳，還有眾多的老的、新的“三樣”。我們借用豐田高層一句話：“現有中國的消費者已經從以前的有車喜悅逐漸轉變的對車理性的認識?！睕]錯，我們將這句話同樣運用在豐田身上，今天的消費者如何理性的對待第十代國產卡羅拉呢？相對卡羅拉需要上車開5米，東風本田思域的廣告詞似乎讓人感覺更快一些：那一瞬間……

　　明銳依靠FSI發動機能否獨步天下？

　　中級車市戰火似乎越演越烈，6月6日，上海大眾斯柯達首款國產車型Octavia明銳正式上市。上海大眾總經理陳志鑫公布了Octavia明銳兩個排量四款車型的價格：1.8L TSI手自一體逸尊版 18.59萬元，1.8L TSI手自一體逸仕版16.69萬元，2.0售手自一體逸仕版15.19萬元，2.0手動逸仕版13.99萬元。對于明銳上市價格，筆者并沒有感到意外，因為早在4月份上海車展之時廠家相關人員已經透露明銳的售價一定更有競爭力。今天上海大眾在國內首次使用1.8T 具有奧迪FSI技術發動機，并配備Tiptronic 6檔手自一體變速箱。關于明銳，廠家重點宣傳就是其發動機，1.8排量加上渦輪增壓與FSI技術能爆發出118千瓦，比速騰的1.8T發動機多出8千瓦，這在國內是比較罕見的。

　　先進的發動機、變速箱，大眾的激光焊接車身，相對速騰同檔次的車型價格低出1萬左右，明銳的身上似乎散發著閃亮的光環，但筆者從另一個方面考慮明銳的上市內心也存在著不自信。首先，明銳車型在市場露面已經2個月，但到今天才公布價格，恰恰是卡羅拉上市后一周左右公布價格，可以肯定的認為，上海大眾對明銳的市場售價參考了明銳前期客戶反應與卡羅拉報價。其二，對自己的同胞兄弟速騰，價格雖然便宜了1萬元左右，但明銳全車系沒有ESP，而速騰全系列都配備ESP，關于ESP的成本筆者聽言要在1萬以上，而且在高速行駛過程中萬一出現狀況ESP對車輛以及人的保護無需筆者多言，稍對汽車有所了解的人都十分清楚當中的作用。其三，明銳的外形相對速騰，甚至現有的卡羅拉、思域、馬自達3、?？怂箘t顯得有些古板，至少多數中國人有類似的看法。所以，綜合來看，明銳的整體實力與其直接競爭車型都是半斤對八兩，光靠發動機獨步天下似乎不太可能。

　　中級車市的確難尋標桿！

　　標桿這個字眼對于如今的車市來說似乎慢慢變得模糊，除了03年的雅閣之外，似乎在沒有車輛能在今天樹立，包括現在的凱美瑞。要想在中級車市尋找標桿似乎更不可能，其一，現在沒有一款車型能在車身技術與外形、價格上存在絕對優勢?？_拉、明銳、思域、?？怂?、速騰、馬自達3？這還僅僅是時下的熱門車型，還沒有加入凱越、伊蘭特、賽拉圖、海馬3等等車型，存在于這個價格車型實在太多。其二，經過幾年汽車市場的膨脹，國內的消費環境與人們的消費理念都有所改變，城市的交通狀況也成為消費者買與不買的一個因素，每一個品牌都期望能在日趨飽和的國內市場占據更多一點份額，而誰也不敢拍著胸口說：“我的車就是現今車市標桿！”如今沒有，相信以后也不會有。

　　拿什么來拯救你？我的車市！

　　說些題外話，現今的中國股市對汽車市場產生不小的沖擊，鑒于06年股市的火爆，07年伊始很多人將原來買車的錢都投入股市，想以此大眾換奧迪，豐田換雷克薩斯，利益的不斷驅使讓老百姓有些狂熱。5月中旬，筆者已經聽說多位原本買雅閣的人現在計劃購買奧迪，就連身邊的一位朋友也從思域的低配版改成了頂級版，但一日沒有清倉套現，一切都是浮動的數字。5月30號，由于國家政策導向，股市狂泄，多數人股票被套牢，之前的賺的錢不見大半，很多人等著股市反彈，而現在的情況來看前景并不明朗。今天筆者再問一位朋友什么時候買車，他感言：“股票都虧了，還買什么車？逛車市的心情都沒有?！彼詫τ诂F在的車市，不論大漲還是大跌，市民都無心放在車市上，今年的汽車廠家銷售壓力異常之大。據悉，現在的各地經銷商通過各種方式吸引顧客上門購車，明降、暗降政策都已使用，但這能扭過瘋狂的股市嗎？

來源: pcauto 向朝輝