期待“金九銀十”的汽車商家們，目前的心情只能用“普遍失望”來形容了。國慶長假期間，即便有傳統的車展契機，但東莞的車市并未因此點燃熱銷火苗，除了少數日系品牌以外，銷量大多不盡人意。業內更擔心，如車市蕭條過久，年底車企必將展開新一輪的價格戰。
十一回升幅度不大
國慶長假期間，兩大車展的人氣雖然都還保持一定規模，但對比往年，在成交量上卻有了比較明顯的下降。而從整個車市的情況來看，雖然銷量有所上升，但各汽車品牌的境況其實并不相同。除了日產和豐田兩大品牌出現了較高的“產出”外，其他品牌大多表現平平。
東風日產市場部經理李德強告訴記者，由于在國慶期間推出了規模很大的促銷活動，因此東莞東神各店人氣很高，到店量非常大。特別是10月1日當天，來店量達570批以上，訂車突破162臺，是今年以來的最高；隨后的2、3、4日來店稍有減弱，但5日來店的客戶又逐漸出現高峰，使得東莞東神在7天內收獲了854張訂單。與之相仿的是，一汽豐田的黃金周也過得比較滋潤，車展期間現場成交就達100余臺。
但與兩大巨頭形成鮮明對比的是，絕大多數品牌仍然不溫不火，一汽大眾捷達通和長安鈴木羚豐的市場部負責人都告訴記者，黃金周這幾天雖然有一定成交，也可以看出一些回暖的跡象，但與之前的預期相比差距還是很大，畢竟傳統意義上的10月份成交量很大一部分都是要靠黃金周的銷量來支撐的。
大排量車呈“啞火”
與經濟型轎車和中級車市場有存在區別的是，新消費稅對豪車的影響開始表現得極為明顯了。相比往年車展，大排量豪車廣受追捧的情況不同的是，今年幾大豪華品牌3.0以上的大排量車一反常態遭受了冷遇。不少經銷商甚至因為囤積了大量大排量車無法出手而惶恐不安。
對于超過30%的漲價幅度讓不少進口大排量車的價格浮動超過了50萬元，相當于一輛奧迪A6L的價格，這對買車的人來說是不得不考慮的事實。從今年東莞會展中心車展的情況來看，奔馳寶馬等都達到了20多張的訂單業績，與往年差距不大，但其中3.0以下的中小排量卻成為了熱門，而4.0以上的車型則是鮮有人問津。更多的經銷商則再次在價格上做起文章，目前部分大排量乘用車的售價甚至低于8月底。8月底加價30萬元才出售的寶馬745i車型，目前加價15萬余元，經銷商也愿意脫手。
年底必現價格大戰
從國慶期間的情況來看，價格并未如預期中出現的大幅跳水，這顯然與經銷商對黃金周有著較高期望有關。海馬汽車市場經理熊恒表示，在節前許多人都認為，10月已到了該沖量的時候，按照大家的想法，壓制已久的汽車消費應該會有所抬頭，然而事實卻并非如此。
因此，一些經銷商預期今年底的價格大戰應該是無法避免的了，由于前9個月的市場情況與預期相差太多，要達成全年目標已基本無望，但為了自身利益考慮，無論是廠家還是經銷商都希望能夠盡可能多地沖一下銷量，因此，到了年底自然就只有通過大幅度降價促銷這一傳統招式來搏一把了。
來源：信息時報
