短跑比試動力為王

　　2008年北京奧運會，是全中國人的一大盛事。眾多觀眾都非常關注奧運會各項體育項目，如百米短跑、中長跑、馬拉松等。而對應在車市，許多車型的百公里加速、越野、省油等也是車主最關心的話題。

　　本期記者特別制作一次車市運動會，對車市的短跑、中跑、中長跑、長跑、全能跑車型進行全面報道。這些入選的車型，我們將在未來幾個星期里通過試駕、邀請車主感受以及比賽的方式，最終決出在這個級別上的車市冠軍。希望讀者關注。

　　專題文/ 記者薛偉、韓治華    專題圖/ 記者盧政

　　100米賽

　　測試里程：100米

　　入圍車型：寶馬330i、雷克薩斯IS300、英菲尼迪G35、奔馳C300

　　短距離跑（簡稱短跑），起源于歐洲，最早的正式比賽是在1850年的牛津大學運動會上，當時設有100碼、330碼、440碼跑項目。19世紀末賽跑距離由碼制改為米制。

　　和人類的運動一樣，汽車短跑賽云集了世界上跑得最快的運動明星們，他們的每一次出現都會引發無數閃光燈的閃耀。對于汽車來講，短跑主要考核的是原地加速、中程超車加速以及恒定高速行駛。

　　200米賽

　　測試里程：200米

　　入圍車型：卡羅拉、思域、賽拉圖、騏達

　　200米測試不但要測試汽車動力的起步加速，更在于后程的超速，畢竟在200米的賽場上，要成為冠軍，能在最后的100米超越其他對手是最關鍵的。

　　100米短跑豪華陣容

　　寶馬330i

　　寶馬330i的發動機為直列6缸，不過寶馬在這臺發動機上使用了Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統和Valvetronic電子氣門，這套機構可以根據不同的負荷實現氣門正時和升程的無級調節，使發動機始終保持最佳的排氣效率，使燃料更充分地燃燒，因此該發動機在動力性、經濟性和環保方面都有十分出色的表現。

　　寶馬330i加速更加平滑一些，而且有加速越來越快的感覺，因為寶馬3.0發動機的扭矩輸出是隨著轉速的升高而上升的， 所以越是在高速情況下，駕駛者會覺得寶馬330的動力更加充沛。

　　英菲尼迪G35

　　充沛的動力永遠是運動型轎車的第一要素，英菲尼迪G35采用發動機前置、后輪驅動的形式，這保證了它優秀的操控性能。英菲尼迪G35配置日產明星發動機——VQ35HR，6缸的機器可以爆發出232千瓦功率，對應扭矩為358牛米。駕駛者在手動模式下刻意拉升發動機轉速，可以明顯體會到充沛動力帶來的加速快感。

　　方向盤手感出色，轉向穩健而且準確，配合前雙叉式、后多連桿式懸掛，讓你在彎道的表現更加隨心所欲。試著在入彎時選好路線，在車頭轉出的時候踩下油門，英菲尼迪G35會讓你體驗到強烈的離心力。

　　雷克薩斯IS300

　　編號為3GR-FE的3.0升V6雙VVT-i發動機是雷克薩斯IS300所搭載的動力核心。其最大功率為170kW/6200rpm，最大扭矩為 300Nm/4400rpm。

　　它的道路表現令人滿意，雖然170kW的功率不算突出，但卻能時刻提供充足的動力。油門的反應也配得上這款車的運動風格，而且帶有AI-Shift Control智能變速控制系統的六速手自一體變速器，會根據油門踩下時的速度與深淺，來自動判斷是否需要降擋甚至是連降幾擋。

　　另外，手動模式為此車提供的駕駛樂趣令人回味。盡管手動換擋時，變速箱的反應不是非常靈敏，但每一次換擋都能為駕駛者帶來快感。

　　奔馳C300

　　標準版奔馳C300配置了傳統的進氣隔柵，搭載的3.0升V6 DOHC(雙頂置凸輪軸)發動機，每缸4氣門，最大功率228馬力，搭配六速手動變速器。

　　奔馳C300高速行駛時，車內非常安靜，路面的顛簸被過濾得很干凈，即便是配備了更為運動型的輪胎時也是如此。

　　奔馳C300的轉向敏捷，剎車靈敏，油門響應快速，好像是一個隨時準備出擊的戰士。運動懸掛套件中的主動懸掛系統增加了不少的駕駛樂趣，在高速上也能夠享受到豪華車應有的舒適性。

　　200米賽群雄爭霸

　　卡羅拉

　　1.8升卡羅拉配備了豐田公司最新開發的ZR系列雙VVT-i發動機。在實際駕駛時能明顯地感到雙VVT-i的優勢，這部車的油門很輕，腳下稍有動作車身就會作出反應。

　　從1500轉/分到5000轉/分的轉速區間里，動力表現都相當活躍。急踩油門到3000~4000轉時，發動機的最大扭矩開始出現。

　　在高速行駛時，發動機表現出良好的持續加速能力，時速超過130公里后依然后勁十足，給人一種越跑越快的舒適感。雖然不會有令人眩暈的加速感，但也能明顯感到平滑舒暢的動力輸出。

　　騏達

　　騏達給駕駛者的第一感觸是：安靜，坐在車內幾乎聽不到什么噪聲，用手搭在擋桿上，只能感覺到極其輕微的振動。

　　起步加速階段，即便駕駛者猛踩油門，發動機的反應依然比較柔和，不會帶來很強的沖擊感，一切似乎都在為舒適考慮，平順而寧靜。不過這決不意味著性能的平庸，憑借充足的動力儲備，騏達的持續加速能力十分出眾。

　　思域 

　　思域1.8升引擎，將本田原本的VTEC技術進一步提升，延后低負載狀況下進氣門關閉的正時，并且以線傳油門與電子節流閥做到最佳控制。

　　如此一來，節流閥能保持較大的開啟角度，減少一般引擎在低負載情況下，為降低進氣流量而減少節氣閥開啟角度所造成的進氣阻抗。此舉不但能提高引擎效率，更能大幅提升中高速巡航時的燃油經濟性。 

　　搭配新開發的五速自排變速箱，使思域直線加速輕快有力，油門一踩，車輛順暢地向前沖出。變速箱換擋快速且平順，將引擎動力銜接得恰到好處。

　　賽拉圖

　　賽拉圖1.6GL在起步加速的過程中顯示出的動力性已經在同級別車型中處于一流的水平。賽拉圖1.6GL手動擋0～80km/h加速時間為7.19秒，而0～100km/h加速時間也僅11.81秒。

　　這款車的5擋手動變速器與發動機的匹配十分完美。變速器能夠最大限度地將發動機的動力傳輸出來。變速器擋位清晰，換擋行程小，換擋輕巧，這些都為駕駛者帶來較大的駕駛樂趣。

廣州日報