上周，國際原油價格盤中突破140美元，成品油價格隨之水漲船高。迫于國內原油加工行業日趨嚴重的“油價倒掛”壓力，國家發改委在6月20日作出了上調汽油、柴油零售價格的決定。高油價時代的來臨已經成為不爭事實。
眾所周知，車輛使用過程中的燃油費、保養費、停車費、保險費、罰款等各項費用已經成為了很多購車者沉重的經濟負擔。然而在這眾多的費用中燃油所需支付的費用無疑是最大的。權威調研公司—AC尼爾森為我們給出了明確答案，其在08年初對中國消費者進行的養車成本在線調查中顯示，中國車主平均每月養車成本在1280元，其中燃油費成本所占比率高到51％。
面對國內成品油價格不斷上漲，不斷刷新歷史記錄的同時，國家已經開始醞釀征收燃油消費稅和環境稅，這無疑將使得本已深受油價折磨得車主們更為雪上加霜。而對于即將成為有車一族的潛在消費者，一輛車的油耗表現也成為消費者在選購車輛時越來越看重的因素。那么一輛車的油耗究竟和那些因素相關呢？發動機、變速箱、輪胎、空氣動力學、車重以及日常行車環境，這些都是和一輛車的耗油量密不可分的。下面我們就對目前汽車市場3款主流中高級2.0黃金排量轎車的燃油經濟性進行逐一分析。
一汽奔騰B70 6MT—節油先鋒
奔騰B70 6MT的燃油經濟性已經得到眾多車主的一致肯定，很多購車用戶也正是看中了這一點，最終選擇了一汽奔騰作為自己的寶馬良駒。在官方公布的數據中，奔騰B70 6MT在90公里等速狀態下百公里油耗僅為6.0L。而在 “2007中國汽車節油群英會”上，奔騰B70 6MT連戰連捷，包攬全部四個分站賽的冠軍，并最終以綜合平均百公里3.98L的超低油耗勇奪2.0L組“節油總冠軍”稱號。這樣的油量消耗不僅讓任何一款中高級車望塵莫及，而且即便是在低一級別的A級車上也是鮮有比擬的。然而要想在日常行駛中達到這樣的油耗幾乎是不可能的。因為畢竟我們日常的行車環境多數情況下是比較“惡劣”的，這點在發改委公布的乘用車實際油耗中便有顯現。所有車型的實際油耗均比廠方公布的油耗數據要高。不過即便是這樣，奔騰B70 6MT依然力壓群雄，測試過程中的實際油耗為7.78升。
奔騰B70 6MT為何會有如此低的油耗？我們先從發動機說起。其2.0L引擎是高壓縮比的全鋁發動機，由于采用鋁合金材質，所以其工作效率較鑄鐵發動機高出不少。此外,由于裝配了S-VT(VVT)可變氣門正時控制系統、VIS可變進氣歧管系統、VTCS可變渦流控制系統、VAD可變進氣道以及電子控制節氣閥，這些發動機領域的最尖端的技術使得這顆發動機無論是在動力，還是在油耗表現上均堪稱完美。
除了發動機，另一影響油耗表現的重要因素便是變速箱。奔騰B70 6MT配備的6前速手動變速箱增加了發動機在低燃油消耗率工作的機會，通過對變速箱齒輪比的調整，極大的提高了動力輸出的質量和效果，有效地節約了燃料。由此可見奔騰B70 6MT在節約燃油消耗方面具有的深厚功力。
節油星級評價：★★★★★
廣州本田第八代雅閣2.0L—物盡其用
盡管八代雅閣上市前就被冠以最強、標桿車型等稱號，但它絕不是無懈可擊。在各項重要指標上，新雅閣都算不上是最強，但是在所有消費者關注的地方，新雅閣都在同級別中領先。比如空間，它雖不是最大，但也超過大部分對手；配置不是最豐富，但該有的都不少。沒有缺點就是它最大的優點，這就是本田的精明，雅閣的取勝之道。日常使用感覺上，新雅閣幾乎與老款沒有太多區別，好開、舒適適合家用。
發動機方面，第八代雅閣2.0L搭載新型SOHC直列四氣缸發動機，裝備了本田著名的i-VTEC (智能可變氣門正時及升程電子控制)系統，馬力達到156匹，在2.0L細分級別中名列前茅。經過提升進氣效率和改進VTEC管理系統后，扭矩曲線比上代更加平直，令日常駕駛中的油門反應更為直接。官方公布的新型2.0L i-VTEC發動機90km/h等速油耗為6.2升，然而在實際測試過程中，百公里油耗卻達到9.8升，與標稱數據相差甚遠，表現差強人意。
此外，只得一提的是，第八代雅閣2.0L EX車型采用了配備坡度邏輯控制系統的5擋自動變速箱，在爬坡或下坡路段時，可以自動控制減少不必要的換擋動作，動力傳遞更為順滑自然。而2.0MT配備的五擋手動變速箱采用了更加科學的齒比設計，將換擋沖擊減少到最低程度。
節油星級評價：★★★★
一汽大眾速騰2.0L—全面均衡
速騰是大眾公司基于第五代A級車平臺——PQ35平臺設計開發的。其2.0L發動機采用8氣門單頂置凸輪軸（SOHC）結構，最大功率85千瓦，最大扭矩172牛.米。利用可變長度進氣管、可變凸輪軸、五分電盤等先進技術，極大的提高了發動機的動力性和經濟性。此外先進的Bosch MF7.5.10，包括了CAN總線功能，通過各種信號的控制使發動機在每一個工況點的運轉狀態始終處于最佳、最合理范圍，在獲得較大動力的同時，又具備良好的經濟性，更能滿足對排放的要求，速騰2.0轎車排放達到歐四標準就是很好的證明。
大眾2.0L發動機在低中轉速范圍時172牛米的峰值扭矩，是一個恰到好處的性能指標，雖然無法滿足很多人的快速激情，但是在城市代步用車中，搭載了這款發動機的車型會給用戶充裕的動力輸出和較為節省的油耗。其次是車輛正常勻速行駛的時候，所需要的功率不過35-40千瓦，所謂最大功率輸出不過是要證明某款發動機能夠達到的性能極致，如果不是那么在乎高速提速感的話，選擇一輛油耗動力都適合的成熟發動機也許是最好的選擇，從這個角度來講，大眾敢于把老2.0發動機裝遍幾乎全部車型產品線也就不奇怪了。實際測試過程中速騰油耗表現中規中矩，為百公里8.8升。
節油星級評價：★★★★☆
石油是不可再生資源，隨著世界石油儲量的減少，油價繼續升高是不可避免的事情。雖然目前很多汽車廠商在研究開發替代以汽油、柴油為動力的車型，但是這種使用新能源的汽車大規模的進入市場還尚需時日。而在這段時間選購一輛更為省油的車型自然成為消費者在購車時應著重考察的項目。 (本文來源：網易汽車頻道 ) 
