剖析車價加減法做個精明消費者

　　近年來，國內車市的降價潮不斷，每年“金九銀十”之際經常上演降價潮此起彼伏的景象。隨著9月的到來，又到了傳統的銷售旺季節，今年這個“金九銀十”各家汽車廠商卻已不是千篇一律的靠調低價格來爭奪市場，當降價的招數已經越來越不奏效的時候，已悄然出現了一批降價大潮中的逆行者。

　　降價狂潮之后，誰該為貶值買單？

　　經過多年的潮起潮落，降價銷售從某種程度上來說已經演化成最急功近利和不計后果的做法，降價看似直接提升了產品的性價比，促進了銷售，但也不可避免地縮減了廠商的利潤，更何況當降價成為習慣后，消費者已經不在乎誰降價，而是要看降多少了。

　　當售車的利潤越來越低的時候，不少廠商就在“減”字頭上做起了文章——表面上降價讓利，背后卻在可控的零配件和售后服務上“縮水”，在消費者容易忽視的地方“挖”出利潤。這樣的降價會直接對品牌的市場號召力造成損害，影響品牌的美譽度。

　　還有些廠商，在降價前欠缺有效的市場評估和分析，新車上市幾個月就匆匆打出降價牌，直接導致新產品的保值率大大降低，不但嚴重傷害了老車主的情感和利益，同時也很難取得準車主的信任。同一產品的頻繁降價甚至會讓整個輿論對其品質產生懷疑，引發難以挽回的“噩夢”。曾經在中國國內風光一時的韓系車如今遭遇寒流就是前車之鑒。

　　廠商們在競相斗法的時候，消費者的消費心態也日益成熟，越來越多的消費者意識到買車并非一次性消費，而將是持續性的長期消費?！敖祪r”大旗揚得再賣力，如果車的品質和服務也隨價格的下降而下降，那么，到頭來為這些問題買單的肯定是消費者自己，而廠商的信譽也必然受損。

　　誰都會做減法，誰又在做加法？

　　因此，“降價”縱然尚能刺激部分消費者的積極性，商家越來越清楚這種促銷手段背后的隱患。高明的商家自然不會輕易打出這張牌。不打降價牌，就等于把市場“恭手相讓”？答案當然是否定的。

　　一些熱銷車型的做法告訴我們：提高產品的價值，做“加法”的效果可能會比做“減法”來得更好。所謂做“加法”，是指在不降價的前提下，靠增加產品配置或完善售后服務來為產品“增值”。

　　一個是降低價格，一個是增加產品價值，兩者看起來似乎只是“減”與“加”的區別，實際上卻存在很大的差異。無論是完善產品本身，還是完善售后服務，對廠商都是很高的要求，“增值”是一個需要長期兌現承諾的行為，只有實力雄厚、信譽良好的廠商，才有能力提出“增值”的承諾并有效兌現。

　　最近一個值得借鑒的范例是上汽榮威750延長質量擔保期的做法。在銷售狀況良好的前提下，為了進一步增加品牌的延伸價值，上汽沒有采取價格調整的方式簡單提高“性價比”，而是承諾將榮威750的質量擔保期由原來的“2年或6萬公里”延長至“3年或8萬公里”，同時，已購車的一萬多名榮威750車主的質量擔保也將自動延長期限至該標準。

　　這是一個用售后服務的增值來取代簡單的降價的經典案例，和許多廠商采取“新人新辦法、老人老辦法”來逐步提升服務的方式大為不同，將增值優惠追溯至老車主的做法不僅讓老車主受到了同等的待遇，更讓準車主對產品更有信心，對廠商來說，雖然成本大為增加，單是帶來的良好口碑卻是無法用金錢來衡量的。

　　總結：

　　當廠商不僅把旗下產品當成“商品”賣，而是用 “品牌”的經營思路來考量的時候，是不會輕易采取“降價”措施的。當本某車型的價格屢屢創出新低的時候，我們很難再將它與保值掛鉤；當某車型第N次降幅達萬元時，還有多少人愿意立刻加入車主的陣營去愉快地迎接下一次的“價格震蕩”？

　　在國內車市逐漸走向成熟的今天，單純的降價除了造成競爭對手間的實力相互損耗之外，更犧牲了消費者在品質、保值方面的應得福利，如果廠商陷入價格戰看似“簡單有效”的泥潭中不愿自拔，最終失去的將不僅是利潤。降價大潮雖然短期內似乎難以平息，但大潮中的逆行者還是留給了我們更多的希望。