6月21日，在吉林省吉林市高新區恒山路一間并不顯眼的普通廠房外，鞭炮并21響禮炮齊鳴、鑼鼓和軍樂喧天，一個奇特而宏大的新車下線儀式正在進行中，來自吉林省和吉林市政府的高官以及一汽集團、豐田汽車及旗下大發汽車在內的高層領導、日本駐沈陽的領事館官員和全國各地媒體共計1000多人參加了“森雅”—一款排量為1.3L的微型小車下線并上市儀式。
其間的對比奇特而強烈，對豐田而言，這樣的高規格只有在凱美瑞的上市儀式上方能一睹其宏大。
大發 豐田的楔子
實際上，這只是一款排量為1.3L-1.5L的兩排到三排座售價低于7萬元(6.98萬元-9.88萬元)的小車，DAIHATSU大發宣布這是他們在中國投放的第一款全球戰略車型。
大發社長箕浦輝幸在儀式上頗為感慨地表示，2007年是大發成立100周年值得紀念的時間，而選擇這一時刻重回中國市場對大發或者豐田頗具深意。
大發曾經是日本豐田最早打入中國市場的前哨兵：1984年曾經聞名中國被笑稱為“蝗蟲”的大發微面在天津KD生產，隨后曾經一統中國天下達20年之久的“夏利”也于1986年在天津KD生產，它在日本的名字“Hijet”遠沒有它在中國的名字更響亮。
跨國公司圍獵小型車
很明顯，在陸續投入了皇冠、銳志以及凱美瑞等中高級轎車后，豐田將停頓3年之久的大發再次拉回中國市場，其目的再明確不過，完成了中高級轎車的布陣之后，現在該在小型車和微型車上發力了，而大發這個在日本本土以微型車生產而著稱的企業此次被重新推上了歷史舞臺。
這顯然并不是一個孤立的事件，如果將風云翻滾中的汽車事件中幾個小案例串聯起來，一個命題開始令人關注——“那些實力雄厚的跨國公司在努力鞏固其中高檔車市的同時，開始染指低端經濟型轎車。而與此相反，那些曾經在經濟型轎車上獲得初步成功的中國車企卻開始蠢蠢欲動，謀求在高端車市分一杯羹，雙方正面碰撞結果將會怎樣？”
2006年，當豐田正在著力推廣凱美瑞時，一款在歐洲小型車市場表現絕佳的YARIS被提上了廣州豐田的投產計劃，這款裝配豐田最新VVTI發動機的小車顯然比其在天津一汽生產的前一代產品——威姿更具有人氣和市場號召力。2007年早些時候上市的鈴木SX4以1.6L、4115厘米的車身長度、最低8萬多的價格引發了連鎖反應，東風日產驪威以靈活多變的車內空間、最低7萬多的價格加劇了這一市場的競爭，而據悉三菱也有計劃在東南汽車推出更小排量的汽車，這一切連同已經占據市場的小排量轎車雨燕、飛度、樂風、雅紳特、東風悅達起亞RIO一起對自主品牌形成了一個隱形的包圍圈，國產品牌伺機突圍。
守陣地全面武裝
從北京的奧拓可以大搖大擺通過長安街開始，中國的微型車開始煥發出勃勃生機，在中國政府發展和諧社會的政策下，節能、減排、環保成為其中的幾個關鍵詞，奇瑞不必煞費苦心研發出1.1L排量QQ以應對長安街嚴禁1.0L排量的轎車通過的政策?，F在看來，中國的經濟型車獲得了空前的發展機遇。
市場已經給了那些外資品牌與中國車企同樣的國民待遇，自主品牌更多在低廉的價格上暫時俘獲消費者。盡管吉利已經在推出遠景發動機后宣布將向高端車市進軍，但自主品牌能否在跨國巨頭自上而下強勢圍剿下占據穩固的市場份額，仍舊是個未知數。
源自:貓撲社區
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