在全球能源緊張的大背景下，汽車消費是一個追求節能降耗的時代。SUV車型雖然以其獨特的車身高大、視野開闊的駕乘特性受寵于個性消費者，但是，它也因其油耗高、排量大遭到詬病。當前，傳統的以汽油燃料為主的SUV車型已不能夠很好地適應發展的需求，SUV需要尋求新的制勝之道。
傳統SUV遭遇發展挑戰
在汽車消費時代里，總有一些個性化車型受到人們的青睞。SUV就是其中的典型代表。底盤高、塊頭大是SUV的顯著特征，但是，排量大、油耗高卻也一直被認為是SUV的最大弊端，成為其在發展過程中所遭遇的最大瓶頸。
為了突破發展瓶頸，SUV經歷了改良，從原本的越野性過渡到都市性，后者在油耗上較之前有了很大的改善，舒適性上更接近于城市轎車，這樣的改變讓SUV車型迎來增長的春天。從2003開始，國內SUV市場增速保持在20%以上，遠高于同期轎車和MPV車型的銷量增幅，當時的SUV市場成為增長最為迅猛的乘用車細分市場，其中，2.4L以上大排量SUV一直占據主要市場份額。然而，2008年全球金融風暴來襲，汽車行業陷入低迷，有過逆市增長的SUV車型也全面陷入低谷，今年年初，隨著燃油稅的正式實施，SUV的高油耗、高成本的劣勢更是被放大了，SUV不可避免地受到有限市場空間的擠兌。
值得慶幸的是，在09年2月SUV車型的銷量取得了增長，市場剛性需求得到釋放。據有關銷售數據顯示，今年2月國內SUV銷量36,877臺，同比增長26.8%，環比增長12.8%，整體表現穩中有升。有業內人士表示，今年國內SUV市場的增長會是一個持續的過程，是低能耗、高性能的SUV逐漸走強的一年，畢竟與國外成熟的汽車市場相比，我國SUV市場占有率不足7%，還有很大發展空間。
單邊駕駛檢驗了整車越野和穩定性
SUV柴油動力新思路
既然SUV市場還有發展空間，而傳統的以汽油為燃料的大排量SUV又不適應節能降耗的市場趨勢，那么，究竟什么樣的SUV能夠取得長足發展呢？在這里，柴油型SUV為消費市場提供了一種新的發展思路。因為以柴油為燃料不僅能保證SUV原始的高性能、越野性，而且在能耗方面也能滿足節能減排要求。
一般來講，汽油車排量大耗油多；但對于柴油車來說，排量大并不意味著油耗就高。比如一款1.3—1.5L的汽油轎車平均油耗約為7-8L，與2.5L左右的柴油SUV油耗相差無幾，這兩類不同車型的油耗基本相同。目前，柴油車技術的成熟已顛覆了人們印象中“SUV油耗高”的傳統認識，與傳統汽油車相比，柴油SUV兼具油耗經濟與動力強勁的特點，這就能滿足那些既考慮使用成本，又對駕駛欲望和多樣化有需求的消費者。
哈弗拖拽30噸的大客緩緩前進
長城引領柴油SUV車型
以長城2.5 TCI柴油新哈弗為例，這款SUV的排量為2.5L，但因其裝備的是長城汽車與博世公司合作的2.5TCI柴油發動機，在節油性能方面的表現非常突出。與傳統柴油機相比，新哈弗搭載的這款柴油發動機扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%，最大功率達到80kW，在1800～2400rpm實現300Nm的峰值扭矩，60公里等速油耗僅為4.7L，達到歐Ⅲ標準。長城新哈弗2.5TCI月均銷量在3000臺左右，是這個級別中最有力的銷量冠軍爭奪者。
當前，長城哈弗柴油SUV帶動了一大批柴油SUV車型相繼殺入市場，柴油化已成為SUV市場的全新趨勢，其兼具高性能和低油耗的均衡的優勢逐步得到市場認可，部分轎車潛在客戶改變初衷轉為購買柴油SUV車型。
運用先進柴油動力使SUV具備了轎車的經濟性
在目前市場上在銷的柴油SUV車型中，除了有長城哈弗，還有雙龍愛騰、華泰圣達菲、鄭州日產奧丁和獵豹CS6等，但是，憑借在節油性能以及高效動力方面的突出表現，長城哈弗柴油車占據了同類柴油車50%以上銷售份額，擁有絕對的霸主地位，是國內保有量最大的柴油SUV。
在節能降耗的發展趨勢下，長城汽車在柴油技術研發上投入巨大，結合自主研發與國際先進柴油機制造經驗，創造性地開發出智能科學節油技術，通過動力和車型科學、合理的匹配，在不損失車輛動力性能的同時，真正達到最佳的經濟性能。長城汽車將先進的柴油機技術轉化到產品生產中，其2.5 TCI柴油新哈弗在全國節油挑戰賽廣州站比賽中的百公里油耗平均成績僅為5.7升，比1.5L轎車組5.8L的平均油耗還要低，這一結果良好地驗證了哈弗柴油車的節能功底，也證明了柴油化是大排量SUV車型的有效節油手段。
目前，柴油發動機技術是國內市場上最為成熟的環保技術，也更容易為消費者所接受。而柴油SUV在適應了節能降耗的時代要求下同時滿足了市場消費者的需求，隨著國內油品質量的不斷提升，大排量SUV柴油化的趨勢已不可避免，其所擁有的低能耗、高性能已然成為市場智勝之道。
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