源自:卓眾汽車網
到“邁騰”和“凱美瑞”，相信大家都會對它們刮目相看。原因一方面是它們分別在大眾和豐田的產品系列中扮演的，在都是對的一產品一方面著舉足輕重角色并國際市場上長期絕線主力；另則是，它們在中一就被傾慕已久的消費者視為了中高級的“核心”。那么這兩款產品之間的比拼，當然也會有相當的交鋒點可以講述。
在試駕開始之前把兩輛車擺在一起，大家免不了一番品頭論足，“大氣”是出現頻率最高的詞匯，當然是形容邁騰也是形容凱美瑞的。然而在被問到是否兩車的感覺相同時，大家又紛紛表示兩者的“大氣”有著較為明顯的差別。
『邁騰的外觀』
與上海大眾生產的PASSAT B5相比，眼前的邁騰繼續延續了前者飽滿圓潤的整體風格，這種相當流暢的感覺給該車定下了穩重、豪華的整體風格。而在外觀方面最為明顯的變化莫過于車頭相當奪目的“U型”格柵，這個大眾品牌新臉譜的標志特征在經過大面積鍍鉻處理之后，讓邁騰煥發出相當的年輕氣息。
『邁騰的外觀細節』
而硬朗、利落的車身側面線條，則使得該車要比凱美瑞擁有了更多的“朝氣”。國產凱美瑞同北美款相比表現出很多不同的地方，盡管擁有一個邁騰類似的“Ｕ型”整體格柵，但并沒有太多追求鍍鉻裝飾帶來的運動氣息，無論是保險杠還是發動機艙蓋，凱美瑞表現得都相當厚重、飽滿。
『凱美瑞的外觀』
駕駛它出行，您一定能夠輕松找到那種獨特的自信感。而在車門把手和防擦條上點綴的鍍鉻裝飾條，也讓車輛的豪華感得到了相當的發揮。
『凱美瑞的外觀細節』
相比較而言，雖然凱美瑞并沒有刻意追求邁騰一樣的個性張揚，而且長條形的前后燈組甚至感覺有些中庸，但恰恰是這種略顯內斂的商務氣質滿足了國人一貫的審美觀。
內飾造型方面，邁騰和凱美瑞都相當虔誠地遵守了大眾和豐田品牌一貫的設計理念。前者仍然堅持了上一代產品講求簡潔、工整的原則，盡管上下分層的整體造型以及A級車型常見的三輻方向盤等似乎有些試圖改變Ｂ級車風格的苗頭，但是所有功能鍵布置方式以及變速器、手剎手柄、車門把手等，讓開慣了大眾品牌產品的消費者能夠很容易在熟悉的操作過程中找到相當的親切感。
『邁騰的內飾設計延續大眾PASSAT品牌經典的設計思路』
至于凱美瑞，盡管在采用了相當面積的木紋裝飾之后似乎還不能像邁騰一樣的穩健、整齊，但是在使用細節的設計方面，該車還是貫徹了豐田品牌務求實用的一貫理念。類似后排VIP乘客可以通過前排座椅側面的按鍵來自己調節腿部空間等類似功能，似乎很難在同級別的大眾產品身上找到。
『凱美瑞內飾的設計更加注重實用性，功能相當豐富』
邁騰在引進的時候并沒有像其他品牌那樣專門針對中國市場而將軸距增加，而是保持了PQ46平臺原汁原味的感覺。4765mm長的車身在同級別的車型當中算是相當靈巧的一款，而同上海大眾的帕薩特領馭相比，邁騰2709mm的軸距也明顯縮短了不少，比凱美瑞2775mm的成績也短了66mm。
『定速巡航是中高級轎車的必備項目，但是操作桿的感覺較為單薄』
為了打造出絕對的精品車型，一汽-大眾和廣汽豐田在技術投入方面當然傾盡了全力。首先來看安全方面，邁騰采用了大眾基于熱成型鋼板技術的超高強度車身結構（HSB），超過74%的材料采用了超高強度鍍鋅板，并且根據不同的受力狀態呈0.7~1.2mm的不等厚結構。
『同樣裝備了定速巡航系統，操作也較為方便』
目的是盡可能讓碰撞能量由車身結構吸收，減少人員的傷害。而凱美瑞則采用了豐田著名的GOA車身結構，高強度駕駛室和碰撞吸能區域相結合，某種意義上來講與邁騰的“HSB”有不少共通之處。不同之處在于，凱美瑞并沒有像邁騰一樣采用多達42 m的激光無縫焊接技術，從而在車身剛性方面略遜一籌。
邁騰最大的賣點還是大眾全新引進中國的PQ46中級車平臺,四連桿式獨立后懸架與上一代產品相比明顯提升了舒適性和駕控感。該車的動力系統除了大家熟知的2.0L發動機之外，1.8TSI足夠吸引大多數消費者的目光了。這款大眾在中國投產的第一款汽油直噴渦輪增壓發動機，在整體性能上全面超出了帕薩特領馭所采用的1.8T發動機。
『1.8TSI發動機是整車最大的亮點』
118kW的最大功率比老款產品提升了8kW，而最大扭矩則從210N·m猛增到了250N·m，動力性當然也得到了絕對的提升。當然我們在邁騰身上還發現了不少“高科技產品”，除了常見的電子駐車系統（EPB）和無鑰匙啟動系統（SKB）之外，AUTO HOLD自動駐車功能可使車輛短時間停車時自動啟動四輪制動，駕駛者無需一直腳踩剎車或使用手剎，重新踩下油門踏板該功能會自動解除。
凱美瑞并沒有在各項加控指標方面刻意與競爭對手周旋，而是在自己擅長的領域里繼續邁進。同樣以VVT-i技術為了凱美瑞。核心內容的2AZ-FE的2.4L發動機可以被視為大眾1.8TSI的直接競爭對手，最大功率達到了123kW，超出了對手5kW，雖然這點差距并不大，最大扭矩也要遜色于邁騰，但是能夠有如此接近的成績足見豐田將自然吸氣時發動機技術推進到了何等高超的地步。
『2.4L發動機的各項指標非常不錯，將自然吸氣發動機的性能推向了更高的境界』
如果用“激情四溢”來形容邁騰那款1.8TSI發動機的話，凱美瑞的2.4L發動機則可以被看作是一位全能選手。在技術參數方面與對手相差無幾，VVT-i技術還綜合考慮了燃油經濟性、運轉平順性等諸多方面的因素。
邁騰和凱美瑞可以說完全體現了德國車和日本車之間的鮮明差別，如果事先清除了與品牌有關的各種標記，單靠駕駛體驗來分別兩款車型應該也不是一件困難的事情。我們此次測試了邁騰的頂級版產品，1.8TSI發動機所提供的超眾加速能力似乎并沒有超出事先的想象，隨著油門踏板的每一點變化，車輛都會非常明顯地做出反應，這種感覺是非常明顯的。
『儀表盤設計非常前衛，信息服務也較為周到』
而我們事先沒有想到的是，渦輪增壓開始工作的時候竟然如此平順，當駕駛者在感慨2000r/min時有如此提速能力的同時，其實它已經悄然介入了發動機的運轉。另外一點沒有想到的事情是，靜態感覺相當穩重的凱美瑞，在提速能力方面竟然有如此的表現。雖然油門反應沒有邁騰表現得那么靈敏，但在中高級轎車市場中也絕對可以算得上是上乘之作了。
『完全中文化的儀表盤非常實用』
另外一個明顯的感覺就是，凱美瑞在整個駕控感覺方面都顯得要比邁騰“有條不紊”了很多。主要體現在轉向、油門踏板、制動踏板等操作上，都要比邁騰溫柔了不少。這當然是日本車一貫追求輕便駕駛的重要體現，同時對于坐車的朋友來講也要舒適了很多。
這一點同樣表現在車內噪聲的處理上，也許是因為缸內直噴和渦輪增壓技術都屬于發動機控制領域較為粗獷的一類，邁騰傳遞到車內的振動和噪聲要明顯超出了凱美瑞。而后者則在怠速、加速、高速等各個工況下都非常安靜，可見豐田對于車輛細節處理方面的細致程度。
在底盤性能方面，邁騰和凱美瑞都對后懸架進行了全面的升級，前者采用的是四連桿式獨立懸架，而后者則是雙連桿式獨立懸架?？梢婋p方都在為操控性能和舒適性進行著相當程度的嘗試。實際駕駛過程中，PQ46平臺在應對彎路時的先天優勢很快表現出來了，每一次急轉入彎都要比凱美瑞更加輕松自如，車身的側傾始終都非常輕微，讓駕駛者很容易忘記手中的是一輛頗具商務氣息的產品，不由得產生試探極限狀態的沖動。
相比之下，雖然我們同樣也對凱美瑞在彎路中的表現表示認可，但是該車的優勢似乎還是在舒適性方面。軟硬程度適中的懸架感覺，能夠更好的處理地面的各種顛簸，并沒有感覺到邁騰一樣的硬朗與直接。
目前邁騰1.8TSI的產品總共有標準型、技術型、舒適型和豪華型四個裝備級別，其中標準型只有手動擋、豪華型只有自動擋產品。而凱美瑞則有E、G、V三個配置水平。在安全裝備方面，大眾的產品一向都相當周到，以19.98萬元的1.8TSI標準型手動擋為例，ESP、4安全氣囊、電子駐車等都已經裝備上了，這些基本的東西與更高級別的舒適型和技術型區別不大，后者只是多了前方停車輔助雷達，而豪華型則增加了車安全氣簾、胎壓檢測系統等裝備。因此，如果僅從安全設備方面考慮，標準型已經超出了同價位的其他產品。
『雖然車身尺寸有所降低，但是565L的行李廂空間還是相當不錯的』
其他舒適性裝備方面，CD、半自動空調等也可以滿足大家的日常使用了。相比較而言，凱美瑞的最底端產品200E則只裝備了雙安全氣囊，而且沒有VSC，在舒適性裝備方面并不輸給邁騰1.8TSI標準型手動擋，所以在20萬元以下的幾款底端車型比較時，你可以在“1.8T和2.0”、“5擋手動和4擋自動”以及安全裝備之間做出取舍。
『504L的行李廂略小于邁騰，但也較為實用』
而在21萬~24萬元的價格區間成為了兩個品牌爭奪的焦點，相信也會成為大家選購的主要車型。我們以售價都為22.98萬元的邁騰1.8TSI技術型手自一體和凱美瑞240G進行橫向比較，除了發動機、變速器，以及前面提到的安全裝備等方面的不同之外，凱美瑞要比邁騰多了一些諸如電加熱座椅等舒適性裝備，而邁騰則擁有AUTO HOLD自動駐車等新技術裝備，似乎后者的性價比更高一籌。
試駕感受：經過一番較為詳細的比對之后，我們覺得邁騰和凱美瑞之間的差別還是較為明顯的。邁騰是一款兼顧了商務、私人使用的產品，某種程度上來講還更加了后。比較偏重者相而言，凱美瑞并沒有對手那樣的鮮明的個性，目標客戶群的年齡似乎也要高出一些。選購的時候，您可以根據自己的實際需求做出判斷。從整體性比，邁騰價方面考慮1.8TSI技術型、舒適型，以及凱美瑞“G”系列產品可以作為重點考慮的對象。（文：馬欣 / 攝影：max）
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