O：豐田一貫的均衡表現，安全性突出
X：內飾細節用料粗糙，無精致感
我一直很不喜歡試豐田的車，因為豐田車從來都沒有什么出眾的特點。所以豐田的車評也最難寫，因為說來說去都是“均衡”，各方面都不錯，但沒有哪方面特別突出、和對手相比超越很多。這樣的車你很難用一兩個準確的詞語去概括和描述它。在我看來，這種車一如一雙合腳的鞋，穿起來你能夠不經意間忘掉它的存在，這樣的鞋才是最舒服的。豐田的造車哲學其實也是如此，不出眾不前衛不特別也不落后，開起來你很容易忽略掉它的存在，似乎一切都是如此理所當然，所有的這些都是合理并且應該存在的，這或許就是我們最需要的用車哲學。它造的，也是我們最需要的車。
所以，當你有一天開一臺其他某方面非常出色的車出街，當你的心里還留著這臺車的影子，你會覺得很別扭。這或許就是豐田的車主忠誠度高的理由。
小車好動
作為全球三大戰略車型之一，雅力士在國際市場上擁有極高的美譽度，包括全球最安全小型車、世界十大故障最少汽車、消費者最滿意汽車、全球最超值汽車等一系列的殊榮。特別是安全性能達到世界頂級標準，在最為嚴格的歐洲NCAP(新車性能評估)碰撞測試中，獲得了第一名的好成績。
從外型上看，雅力士靈動而不失大氣的外型相信可以得到很多年輕人的認同。全車流線型的線條，不論是正面還是側面看起來都相當經典，而略微有些俏皮的尾巴更是造型設計和空氣動力學結合的典范。從側面看，雅力士的線條前低后高，前面車窗向下拉出，以獲得更加寬闊的視野，而后排的高腰線加強了車身的乘員保護能力。這樣的設計在小車中雖然已經很普遍，但既達到功能性的目的、又能做到視覺上的美感的并不多見。
老實說，豐田的三大全球戰略車，凱美瑞、卡羅拉和雅力士，就我個人看來，雅力士是最弱的一款。不是因為車本身不好，而是它自身的特點和中國市場的兼容問題。雅力士是三大車型中最后一個引入中國市場的一個，這本身就說明了豐田廠家對這個車型的定位：一方面迎合近年中國飛速發展的小型車市場，一方面，彌補卡羅拉留下的低端市場的空白。豐田在技術說明會上也重申了對雅力士的定位：精致小型車。
不過這個缺口不是這么容易補的。小型兩廂車現在已經成為了中國增長最快的熱銷車型，在這個市場里匯集了全球最多的競爭車型，其中不少車型堪稱經典。同時，對購買這種車型的人群來說，“精打細算”和“個性特點”這兩條是主導這個級別車型銷售量的兩大因素。論起精打細算來，就車本身而言，或許雅力士并不會輸個任何對手，但就定價來說，秉承了豐田在中國一貫的“精品”路線的雅力士顯然不占優勢；說到個性突出，這方面說起來一向不是豐田的強項，怎么想也不可能突然在這方面全面壓倒對手。
正是為了彌補這款小車“沒有特點”的缺陷，雅力士的中國版本裝上了和花冠一樣的1.6L的VVT-i發動機，意圖很明顯：用相對來說更強的動力來吸引更多“好動”的年輕買家。
首裝1.6L
此次在廣州豐田國產的Yaris雅力士分為1.3L和1.6L兩種發動機排量。按照廠家的說法，這款是VVT-i發動機和花冠1.6L的發動機是一樣的，這也是Yaris在全球范圍內首次搭載這個排量的發動機。在日本和歐洲其他地方，這款精致小車所搭載的發動機更多的是考慮到作為代步工具的經濟性，所以大多是1。0L和1，3L、1.5L的版本，以及1.4L的柴油發動機。
考慮到國內大部分地區的油品質量，以及國人長久以來形成的“黃金排量”的概念，豐田在這款車上裝載這樣的發動機也是可以理解的。一方面，這款發動機已經在花冠上得到了成功的中國化考驗，可以適應大多數地區惡劣的油品的考驗；另一方面，在Yaris的競爭車型中，最大的競爭對手FIT的最大排量僅僅1.5L。更大的排量無疑將給Yaris帶來在全球其他地區都沒有的相對突出的特點，而這個特點正是針對國內那些在整個購車族群里顯得更加好動的年輕人的。
在天馬山賽車場進行賽道測試，87Kw/6000RPM的最大馬力和150N.m/4400RPM的最大扭力對被安全車刻意壓制的我們來說，只是想象中的兩個數字。在廠家安排的短短4圈試車時間里，我們能夠體會的僅僅是起步加速和并不激烈的彎前剎車而已。
我們駕駛的是1.6RS至尊版4AT的版本。上車時剛剛手動調整好坐椅，安全員就在對講機里招呼我熄火，我才發現原來發動機一直是打著的。雖然和當時嘈雜的環境有一定關系，但從一個側面也可以說明這款發動機的寧靜程度。跟在安全車身后、在副駕駛陪駕的指揮下駛入賽道，就起步和加速來說，整個發動機動力發放比較均勻，在1-2千轉的時候，扭力已然不差；4AT變速箱和發動機的配合相當好，整個過程相當柔順，沒有頓挫的感覺。在安全車的刻意壓制下，我不能酣暢淋漓的用這臺雙VVT-I機器去功彎，速度很難超過80公里。大部分時候，發動機只能在3000轉上下徘徊。在行進中，變速箱的合理齒比保證了Yaris能夠相當“聰明”的駕駛，不論升檔降檔，發動機和變速箱的銜接都比同級小車平順寧靜得多，換檔沖擊可以忽略不計?？磥砣绻鳛槿粘Ｊ褂?，這臺機器將非常省油。
雖然沒有試到這臺發動機的峰值，但就它在短距離行使的表現來看，已經可以稱得上運動。出了一號彎，在僅有的一條比較長的直路上一腳油門到低，發動機轉速提升相當迅速，變速箱也沒有常見小車那種自動升檔的壞毛病，推背感隨著轉速的提升澎湃襲來?？炻尚?，靈巧銳動，看來豐田裝上這臺發動機并非不可取——至少我喜歡這種感覺。
靈動調校
在和總設計師鈴木敏夫的交談中，我們知道雅力士的中國版本除了有大排量發動機這個特色之外，就調校上，專門的中國化調校也費了不少心思。很歐洲版本相比，中國的雅力士底盤被提高了20CM。這對于任何車型來說，都是相當巨大的一個數字。雖然就其外貌上來說，低底盤的雅力士要漂亮和諧很多，但這樣的車在中國很多地方都無法使用。但考慮到作為全中國銷售的汽車產品，考慮到中國大多數地區的道路條件，這其實是很有必要的。這也算是一種無奈的妥協吧。
中國版雅力士配備了5速手動變速箱和4速自動變速箱，在日本的無級變速箱并沒有添加到豐田廣州工廠的裝配序列當中?，F場鈴木敏夫給出的解釋是“無級變速技術還不夠穩定和成熟，當有一天這項技術發展成熟，能夠適應中國的使用情況的時候，我們會考慮引入中國市場?！倍鄬碚f，雅力士的主要競爭對手FIT早在05年就使用了CVT無級變速技術，這無疑給雅力士的競爭力打了負分。
不過就其引入中國的5速手動變速箱和4速自動變速箱而言，手動變速箱檔位相當清晰，而自動變速箱的換檔設置非常聰明，在同級小車中還是比較有競爭力的。
在現場試車的活動中，有一個倒車入庫的體驗活動。將在外邊的雅力士倒入一個狹小的車庫，大多數人可以在20秒之內完成這個項目。要知道，我們都是第一次開這個車子。雅力士低速的靈活性讓人贊嘆，在高速時的轉向精準性也相當出色。雖然底盤加高，對車輛過彎的表現有很大影響，但就賽道上彎道中的靈活性來說，雅力士方向表現比大多數號稱“彎王”的小車更加優秀。EPS電子助力轉向系統相對傳統的如POLO的電子液壓助力轉向來說，反應時間更短，在幾圈下來，給人的信心也就更足。而且加高的懸掛在彎道中的表現并不弱，激烈轉向的時候支撐相當及時，車子沒有高底盤常有的側傾，而且整車的車身剛性非常好，整體表現優異。EPS我是沒機會體驗了，不過以豐田一貫的作風，應該不會有什么問題。
總的來說，雅力士開起來非常乖巧，絕對不象一臺你剛拿到手的新車，完全達到了豐田“合腳”的造車思想。
小車不小
作為緊湊小車的代表，豐田小機器、大空間的思想在雅力士身上得到完全的體現。和上一代雅力士相比，新車外形尺寸也有所增加，長度增加了110毫米，達到3750毫米，軸距加長了90毫米，為2460毫米。坐進雅力士的后排，并沒有我們對“緊湊”二字字面上想象的那么局促，頭部、腿部空間都相當充裕。
雅力士以“精致小車”來定位自己，就設計上來說，在車內有非常多的儲物空間。包括駕駛者左右的零錢盒、卡夾，以及中控臺兩邊的可以放手機等雜物的凹槽。這對現在滿身電子設備的年輕一族來說無疑是個福音，在開車的時候把滿身披掛取下來暫時解放一下自己，對駕駛安全也是有利的。
雅力士的后排除了座位空間出色，本身多用途的布局設置也非常到位。后排座椅可以46折放倒，這樣一來，雅力士后排就有了一個非常開闊的儲物空間。這對好動的年輕人顯然不啻一個百寶箱，而對于家用來說，也可以省很多心。
雅力士的中控的設計相當簡潔明了。位于中控臺上中間的行車數據顯示比較醒目，而在中控中間的兩個儀表電子設備控制旋扭也相當明快，完全沒有其他車滿是按鍵的狀況。我們駕駛的RS版本有無鑰匙點火系統、中控門鎖等對現在追求簡便但粗心大意的年輕人來說幾乎是必不可少的電子設備。不過，來自歐版的雅力士秉承了歐洲人用車的習慣，沒有給這臺小車裝上電動座椅，相比剛拿到車會有很多人不適應。
就全車的整體做工而言，雅力士保持了豐田的一貫高品質。打開發動機艙，整體布局、連線歸整悅目，做工也相當精良。車身接縫也整齊均勻，顯示了廣州豐田作為豐田示范工廠的精湛工藝。在內飾上，整體設計以簡約樸素為主，不過側面車門中間一條“銀光閃閃”的塑料貼條還是讓人聯想到“廉價”這個和精致不搭邊的詞。而且如果是手動車型的話，因為變速箱位置教低，手動桿顯得非常長，破壞了整體的美感。
總結
總體來說，雅力士作為豐田三大全球戰略車型，不論是設計還是技術，都體現了豐田強大的實力。外型大氣，動力強勁，操控靈活，空間利用給人驚喜，安全性尤其出色。雖然在內飾方面看來并不盡心，但瑕不掩瑜，擁有豐田均衡的造車功底，加上中國大排量運動版本的獨特特色，如果不考慮價格因素，雅力士確實是這個級別市場的終極殺手。
雅力士的背后和鈴木敏夫聊小車安全
寫完了這臺精致的豐田小車，總覺得還有些東西沒有說完。其實豐田作為世界上增長最快的大車廠，在一個車型背后，總有些支撐一個這個產品存在的、超越對手的東西。對雅力士來說，那就是安全。
要將一臺小車造得省油容易，要它好看也不難，但要把它造得安全，就是一件比較傷腦筋的事情了。何況雅力士既省油又好開，還很安全?；蛟S從這個角度來看，才能真正發現豐田深厚的造車功底。
我們知道，由于緊湊型小車本身的局限性，碰撞安全性和大車比處于劣勢。即便是小車中最好的也頂多和高一級別的中等差不多。而安全性的提高意味著售價的提高。所以一般買小車的年輕人對安全性的概念是：“60分的安全和70分的安全，高一點固然好，但讓我多花幾千元，那還不如就要基礎的?！?/CLK>
鈴木敏夫對這個問題也很傷腦筋，在試車前一天我們在一起吃飯的時候，他就聊起來這個問題?！跋鄬碚f，是一個用車觀念的問題。美國人和印度人不一樣，美國人認為安全最重要，什么安全氣囊，什么ESP，都要加進去，保障了生命安全的車才是好車；而印度人認為，氣囊？沒有必要，安全帶？可有可無。而中國正處于這兩者中間?！?/CLK>
雅力士在安全方面做足了工夫，從設計起初，就把安全放到了第一位。從可潰縮前梁的設計到用料，無一不是下了大力氣?！翱蓡栴}是，這些東西只有撞了車才會體現出來，在制造和銷售階段，我們怎么說也沒有用處?！扁從久舴蜻@樣感嘆。
我們在宴會現場做了一個測試：同一桌的年輕人正好都是這個級別車的潛在購買者，平時也在考慮這個問題。對于這樣的小車，同等條件下，什么最重要？最后總結的結論是：一，價格；二，外型；三，空間和實用性；四，油耗和故障率；五，改裝潛力……
“安全呢？”“在前面條件都滿足了之后，會考慮安全性?！边@是一個既現實又無奈的話題。
去年雅力士在日本豐田東富士研究所的碰撞測試，我是親眼目睹了的。所以，我對雅力士這個既重要又突出，但又不能左右市場的最大優勢體會最深，也最能體會到豐田在這上面的無奈。在和LS430的55公里時速對撞中，雅力士能保證乘員艙的完整，連處于最前端的駕駛員的腳都沒有損傷，這顛覆了我對小車安全性的印象。也對豐田造這樣的小車表示敬意。
我肯定，我買車的時候，會把安全的位置提前。但提到第幾呢？如果是你呢？
競爭對手新飛度
價格：未知
在剛試完雅力士之后，我們就接到了新飛度的測試邀請，看來不是冤家不聚頭。從數據上看，新飛度擁有比雅力士更大的空間，軸距達到了2,500mm。就外型上來說，新飛度沒有雅力士大氣，但更加動感。如何取舍？哪一個會成為緊湊型車的新標桿？在沒有測試之前，我們無法判斷。
POLO勁情
7。98-11.98 萬元
歐洲小車的代表。和雅力士所代表的風格不一樣，這款小車將“小鋼炮”的特質發揮到了及至。雖然已經上市兩年了，但兩年來過硬的質量和德國車的口碑，好開、質量過硬的印象已經深入人心，加上現在越發平易近人的價格，為他增添了不少競爭力。
福特嘉年華
價格：未定
新兩廂嘉年華外觀造型時尚運動。在內飾設計上，兩廂嘉年華擁有同級車中較大的2,486mm長軸距底盤，提供更大的乘坐空間，搭配分離可倒后座椅，提供了裝載物品的實用性。兩廂嘉年華搭載1.6升直四Duratec引擎，并采用電子節氣門控制的多點噴射燃油系統與四速自排變速箱，動力表現不錯。
總評表：
性能表現：4。5星
1。6L雙VVT-I發動機對這臺僅1105公斤的小車來說，已經完全“夠玩”了。加上變速箱、車身剛度的加分，整體表現優異。
操控樂趣：4。5星
方向直接，懸掛支撐及時。整體平衡性很好，開起來得心應手。
乘坐感受：4星
寧靜，視野好。座椅承托力比較好，懸掛對震動的過濾尚可。
主被動安全：5星
作為國際大廠，豐田車在安全方面沒有任何值得懷疑的地方。親眼目睹了雅力士和LS430的碰撞實驗，完全顛覆了我對小型車安全性的印象。就小車來說，絕對5星。
設備及造工：3星
機械做工很好，但內飾造工用料都有待提高。
空間：4。5星
空間布局出色，尤其后排，乘客活動空間對這種小車來說，已經是相當大了。
總評：4星
一個優秀可靠的車身上搭載了一些不是很用心的東西。設計、機械方面無可挑剔，但內飾的用料以及中國版本的設備配置上，有待加強?？傮w來說，車很好，車之外的一般。
雅力士1.6RS PIO至尊銳動版4AT
規格表
引擎：型式直列四缸/16氣門-DOHC(頂置雙凸輪軸)/雙VVT-i 容積1598cc 壓縮比10:1?最大功率87Kw/6000rpm?最大扭矩150 / 4400rpm 驅動方式前置引擎，前輪驅動
變速箱：型式4前速手/自一體變速箱
轉向：EPS電子助力轉向系統 最小轉彎半徑～9。4m 方向盤從左至右2.75圈
制動：型式前通風盤式/后鼓式 懸掛：前麥弗遜式獨立懸架/后扭力梁式拖曳臂懸架
輪胎/輪圈：輪胎225/50 R15?輪圈15寸
性能：0-100km加速--s?最高車速190km/h?耗油量5。8L/90km（綜合）
車身/其他：長×寬×高3750X1695X1545mm?軸距2460mm?車重1105kg?油箱容量45L?車價起價--萬
時間：2008年4月
地點：上海天馬山賽車場
天氣：陰
路況：標準柏油賽車賽道
(本文來源：汽車雜志 )
