柴油的力量法國體驗標致407COUPE

　　6月18日，在法國勒芒剛剛欣賞完標致908HDI FAP賽車精彩的“處女戰”之后，在標致公司的安排下，我們一行中國記者也有機會親自領略一下HDI雙渦輪增壓柴油發動機的魅力。當然，我們試駕的不是5.5升排量、700馬力的908賽車，而是標致旗下的高檔車型：407和607。

標致407 COUPE

　　標致公司安排了多輛不同型號的車型供我們選擇，我選擇了一輛2.2升HDI發動機的407 COUPE，我們的任務是從勒芒附近的小城拉瓦勒經圣米歇爾山，開到標致位于雷恩的工廠。全程大約200公里，中間換了一次車。

　　坐進駕駛艙，著車之后，第一感覺是噪聲并不大，如果環境噪聲稍微大點，須仔細傾聽，才能發覺與汽油車確有些不同。

　　開起來之后，則不斷驚訝于這款發動機的動力潛能。區區2.2升排量，驅動這樣一款中級轎車，感覺有使不完的勁。由于下著大雨，加上排著車隊，理性要求我控制住車速，但是每次輕點油門，我所感受到的強大動力，又讓我急于加速超車。好在很快上了高速，而領頭的法國人也開始拉高車速，我有機會一腳油門到底，車速迅速飚至130km/h（這是廠家之前要求的最高限速，我一路都嚴格執行），6速手自一體變速器無論是放在D擋，還是放在手動模式，換擋動作都完成得準確而及時，沒有一絲換擋沖擊。

標致407 COUPE

　　不論是COUPE，還是轎車，標致407都有一流的操控性，這得益于它的高剛度車身設計和獨特的底盤懸掛系統。

　　好的車身整體剛性是操控性的基礎，是汽車主動安全、駕駛樂趣和動態舒適性的保證。只有車身整體剛度高，才能在高速狀態下干凈利落的完成每個動作，不會拖泥帶水。而好的車身整體剛性，材料只是起一小部分作用，在同時要追求輕量化的前提下，車身的高剛度更多地要依靠設計和工程來實現。新款標致407的車身在100mdaN的扭矩下，扭轉角度僅為0.77mrd，這是標致廂式轎車到目前為止所達到的最好的抗扭剛度。

　　在懸掛方面，407的后懸掛與大多數車型一樣，采用主流的多連桿設計；獨特的是前懸，它沒有采用絕大多數所采用的麥弗遜式設計，而采用了雙叉臂結構，該設計可使主銷傾角較小并獲得幾乎為零的車輪外傾角，保證了最優化的車身控制特性。

標致407 COUPE

　　性能方面，這項設計使各種路況下，甚至是在坑洼不平或者車轍很深的路面上，汽車的方向控制都非常良好。另外，這個技術基本上取消了方向盤回力的調整，使轉向精確度達到最優，減小車輪不平衡感，讓懸掛系統更順暢。整個懸架系統安裝在一個輕型合金橫梁上。它的機械特點不僅保證了懸架的靜態幾何精確度，而且特別是嚴格地保證了每個輪胎動態位置，確保了轉向精確和各種情況下的車輛的平衡。

　　在安全性方面，標致這幾年進步明顯，在歐洲NCAP的測試中屢有佳績。407是標致采用全新外形設計DNA（主要標志之一是鯊魚口狀進氣格柵）的第一款產品，安全當然也是無所不用其極。多達9個安全氣囊就是證明之一，除了2個正面氣囊、4個側面氣囊、2個側氣簾之外，還可以選裝駕駛員膝部氣囊。此外，407還裝配了標致和TWR共同研發的ESP系統，該系統集成了包括剎車防抱死系統（ABS）、防滑系統（ASR）、緊急剎車輔助系統（EVA）、電子制動力分配系統（EBD）和動態穩定控制系統（DSC），保證最有效的剎車效果和汽車最佳的穩定性。

　　人很容易被環境所同化，在歐洲試車，很自然地就把關注的重點放在了車的動力性能、操控以及外形上。就這些方面而論，標致407是可以得高分的一款車。但是如果回到中國市場，它有一個致命的不足，那就是內裝的精細程度、豪華感和質感，以一款35萬元~40萬元價位的車來衡量，它的確有些難以拿得出手。特別是我后來所試駕的1.6升手動407轎車，內飾太簡單了。對中國消費者來說，這也許比8個或9個氣囊要重要得多。

標致407 COUPE

　　4升的動力 1.4升的油耗

　　這里需要介紹一下這款發動機，2.2升排量，125千瓦，和同排量汽油機相比，這種功率并不算特別突出，但是它的優勢在于扭矩，最大扭矩高達370牛米，這大約相當于一般4升排量自然吸氣汽油發動機的扭矩。而且，汽油發動機一般要到4000rpm（發動機每分鐘轉速）才能達到扭矩峰值，可是這款發動機在1500rpm時就已經達到最大扭矩，所以在起步到100公里/小時的加速過程，它的表現是同級汽油機所無法比擬的。搭載該發動機的標致407轎車0~100km/h官方宣布的加速時間為9.5秒，根據我的實際駕駛體驗，407 COUPE可能還要略快一點。

　　在到達圣米歇爾山之后進行換車，我要求換一部407SW柴油版，但可惜的是這種車型已經被同行們搶先一步了，于是我只好退而求其次要了一部柴油版的407轎車，這回是5速手動車型。由于車尾都沒有標記，而且車隊急于發車，所以我甚至沒有弄清楚這臺車的具體排量。試駕過程中發現，動力比剛才那部車略有遜色，可是，當試駕結束時，工作人員告訴我它的排量只有1.6升時，我簡直不敢相信，因為途中幾次超車，都是很高速的基礎上再提速，完成得仍然非常輕松。以我的駕駛經驗來看，如果是一臺普通自然吸氣汽油發動機，要達到同樣的動力表現，它的排量應該在2.4升以上。雖然排量只有1.6升，功率也不大，只有80千瓦，但是它依然勝在扭矩上，在1750rpm時就達到240牛米的最大扭矩。

　　在提供一流動力的同時，HDI柴油發動機還具有杰出的燃油經濟性，2.2升HDI標致407轎車廠家宣稱的混合工況百公里油耗是6.1升，堪比1.4升的汽油發動機。

太平洋汽車網　　來源: 廣州日報 汪云青