中國汽車報
現代-起亞在中國似乎離原定的目標越來越遠了。
北京現代在今年4月首次跌出市場前10名，今年前3季度排名也被擠出前10名之列。北京現代和東風悅達起亞今年的銷售目標注定無法完成了。韓系車在國內的銷售“奇跡”已然不再。
市場下滑之快恐怕連董事長鄭夢九也沒有想到，現代-起亞欲借中國市場之力提升其全球地位的計劃也因此停滯不前。
當初收購起亞，現代本意圖謀雙拳齊出，搶占更多市場。在品牌風格方面，現代的整體設計趨于保守，穩重而成熟，起亞則傾向年輕、動感、激情。然而，在中國市場上，人們只能看到現代和起亞目標客戶重疊、產品成為直接競爭對手的現狀。除MPV車型嘉華以外，幾乎東風悅達起亞的每款車型，都有北京現代相應車型與之直面競爭。在中國，現代-起亞每次推出新車型都是由北京現代率先發布，然后東風悅達起亞跟進生產。產品都是由同一平臺開發出來的，而且定價極為相近。
廠家的這種產品投放策略直接導致經銷商無所適從，只能各自為戰，甚至不惜撕破臉皮。據筆者了解，現代的經銷商將起亞品牌視為最大競爭對手，起亞的經銷商也是如此。每當其中一家宣布降價，另一家都會迅速回應。最近為了迎接東風悅達起亞SUV獅跑的上市，北京現代對途勝全系車型進行價格調整，價格均出現萬元以上的跳水，最高達到1.4萬元?，F代和起亞誰也不服軟，中國消費者則有幸看到一場曠日持久的“德比大戰”。
其實，拋開現代集團的內訌不說，兩家公司在中國的戰略也失之偏頗。在新車成為廠家決勝中國市場法寶之一的時候，北京現代“略帶遲鈍”的新車投放、“孤芳自賞”的定價策略，以及在“降價門”事件上對消費者的“冷漠”，都使其品牌受損。起亞的進口車和國產車爭奪市場，這在業內早已不是什么秘密。一方面國產車大幅降價挽救市場份額，另一方面起亞卻加大進口車的引進力度。品牌定位不準，也導致起亞新車銳歐銷售不佳，千里馬現象難以重現。
市場環境急速變化，現代-起亞反應遲緩，沒能適時調整中國戰略。當不利于韓系車的輿論開始興起時，現代-起亞沒有及時站出來進行危機公關，任由傳播，漠視市場和消費者。當中國消費者開始從韓系車轉向其他品牌時，現代-起亞也無能為力，只能眼睜睜地看著大好市場成為他人囊中之物。
上有歐美廠家的打壓，下有自主品牌的奮起，現代-起亞在中國就像三明治一樣被夾在其中，呼吸日漸艱難?，F在，現代-起亞同一集團的兩個品牌還在內部爭斗，沒能理順關系，一致對外，或許等待他們的只能是兩敗俱傷。
