4年前，一批沒經住考驗的車行在車市寒流中倒下了；4年后，東莞車市再次回到比當時更嚴重的冬天。而其間一輪持續4年的投資汽車業熱潮，也在消費低迷的狀態下，重回理性的軌道上。降價不能救市，促銷也不能救市。車市前途何在？用業內的分析說：前幾年東莞的汽車業發展速度太快，銷量上的‘井噴’，在經濟正常發展情況下是不正常的?，F在銷量回歸到2007年的水平，汽車行業的發展也終歸要回歸理性。
從宏觀看，起始于美國的國際金融危機，帶來的消費信心的下降、信貸緊縮，波及的不僅僅是東莞的汽車消費。東莞的加工貿易、房地產、普通家庭收入，都受到相當大影響，而對消費信心的壓力，則顯然比實際沖擊要大很多。從過去4年東莞汽車銷量來看，2005年至2008年東莞汽車銷量分別為70556輛、96344輛、129773輛、105003輛。2006年、2007年的井噴本身就有政策因素的促進，2008年受到宏觀大環境以及東莞產業升級調整的影響，下降已在必然。只是商家不愿意接受這個現實而已。而從汽車行業的利潤來講，2007年以前，基本上只要賣車就可以賺錢，售后服務還不算。熱銷的廣州豐田、東風日產等4S店，投資1000萬元左右，最快1至3年就可回收成本。如此高的利潤，也是吸引投資客盲目紛至沓來的重要原因。
也就是2008年，不少車行開始了虧本賣車。虧本的原由來自廠家拼命壓貨，庫存增加和銷售計劃難以完成，經銷商為了還貸和拿廠家返點，不得已采取虧本賣車，即使熱銷的日系車也難以幸免。當銷售一輛車的利潤歸于零或者是負數的時候，汽車經銷商也就不再企求通過銷量來賺取利潤。轉求售后服務，努力做好售后服務也就在情理之中。事實上，早在三四年前，不少汽車經銷商就提出只有做好售后服務，才能真正立足于市場。而使車行真正這樣做的真實背景，是賣車已經不賺錢或者基本沒多少錢可賺了。如不從售后尋求利潤，可能車行就要關門倒閉了。
來源：廣州日報
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