厚積薄發(fā) 四款成熟車(chē)型的“后來(lái)者”

一般新款車(chē)型在上市之初，由于受到產(chǎn)能限制某些排量的車(chē)型可能不會(huì )隨第一批新車(chē)推出，而是作為后續產(chǎn)品起到豐富產(chǎn)品線(xiàn)的作用。比如在最近兩個(gè)月中國內市場(chǎng)上就有多款這種“后來(lái)者”車(chē)型上市，它們自身實(shí)力表現如何呢？本文將為大家做出分析。

緊湊型車(chē) 速騰 (圖庫 論壇) 的“后來(lái)者”——1.4TSI車(chē)型

價(jià)格區間：14.88—16.98萬(wàn)元

上市時(shí)間：2009年9月17日

首先我們從緊湊型車(chē)開(kāi)始，下文會(huì )有中型車(chē)、中大型車(chē)以及豪華車(chē)的“后來(lái)者”逐一上場(chǎng)。最早的第一批速騰是于2006年4月9日上市的。對于當時(shí)來(lái)說(shuō)，衍生于 大眾 PQ35平臺的速騰無(wú)疑是富有先進(jìn)性和科技感的代表作，但它所搭載的三款發(fā)動(dòng)機卻由于年事已高而為人詬病。

『1.4TSI速騰將完全取代2.0L車(chē)型』

一汽大眾 當然也認識到這個(gè)問(wèn)題，因此在去年推出了用來(lái)取代搭載老款1.8T發(fā)動(dòng)機車(chē)型的1.8TSI冠軍版。而作為2.0L車(chē)型的接班人，1.4TSI速騰也于上月上市，不過(guò)現在距離速騰最初上市時(shí)間已經(jīng)三年有余，所以1.4TSI也真可謂姍姍來(lái)遲。

不過(guò)在外觀(guān)方面新車(chē)型的獨特點(diǎn)并不多，以前試駕會(huì )上曝光的17英寸輪轂沒(méi)有出現，前后車(chē)燈以及包圍都沒(méi)有任何改動(dòng)。只有細心人才會(huì )發(fā)現1.4TSI速騰在后備廂蓋下沿處加了條鍍鉻裝飾，此外能夠用來(lái)區分新車(chē)型的只有尾部的TSI徽標。

1.4TSI速騰秉承了速騰車(chē)型高安全配置的傳統，全部4款車(chē)型均配有四個(gè)安全氣囊和ESP車(chē)身穩定系統，而速騰也是目前國內少有全系標配ESP的緊湊型車(chē)。而在舒適性配置方面，我們認為1.4TSI速騰的兩款技術(shù)型比較厚道，天窗、定速巡航、倒車(chē)雷達以及雙區自動(dòng)空調均是切實(shí)對駕駛者和乘客有所幫助的實(shí)用性配置。

『豪華型上的單CD音響』

相比下兩款豪華型車(chē)型僅比技術(shù)型多出了真皮座椅和方向盤(pán)，而方向盤(pán)上沒(méi)有任何集成功能按鍵，音響也還是單CD形式（之前的2.0L車(chē)型為多CD音響），實(shí)在有點(diǎn)對不起豪華型的名號。不過(guò)好在豪華型的售價(jià)只較技術(shù)型貴了七千元，對于那些對真皮套件情有獨鐘的消費者來(lái)說(shuō)還是可以考慮的。

作為“后來(lái)者”，1.4TSI速騰最受人關(guān)切的當然是全新的動(dòng)力單元，這臺1.4TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機了。為了符合歐洲日漸嚴格的排量標準和順應全球保護環(huán)境的趨勢，大眾近幾年一直著(zhù)力于小排量高效發(fā)動(dòng)機的研發(fā)，而這臺1.4TSI正是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。雖然排量只有1.4升，但其功率達到了比之前2.0L發(fā)動(dòng)機還要高的131馬力，同時(shí)220Nm的最大扭矩也很接近1.8TSI的水平。因此這臺發(fā)動(dòng)機不但燃油經(jīng)濟性表現出色，在動(dòng)力性方面也無(wú)需置疑。

和1.4TSI發(fā)動(dòng)機有著(zhù)同樣吸引力的是，兩款自動(dòng)擋1.4TSI速騰所使用的7速DSG變速箱。這種變速箱從基本的原理及結構上就和普通的AT有著(zhù)本質(zhì)區別，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)它更像是兩臺由電腦控制的手動(dòng)變速箱的結合體。由于是7擋密齒比設置，實(shí)際駕駛中換擋的平順連續性相當出色，這就使動(dòng)力的傳輸也更加連貫。

此外由于動(dòng)力傳輸的效果更高，因此相比普通的AT變速箱就要更加省油。但這臺7速DSG的優(yōu)勢不僅表現在經(jīng)濟性上，更快的換擋速度可以幫助駕駛者在加快車(chē)速是爭分奪秒，從數據來(lái)看，DSG每次換擋只會(huì )出現200ms左右的動(dòng)力中斷，而普通的AT自動(dòng)變速箱的這個(gè)用時(shí)都在500ms以上。

作為一個(gè)全新的選擇，1.4TSI速騰的出現對于看重車(chē)輛做工品質(zhì)與內涵技術(shù)的消費者都值得重新考慮自己的購車(chē)意向，這款“后來(lái)者”在安全配置上延續好的傳統，在動(dòng)力組合上有著(zhù)質(zhì)的飛躍，不過(guò)就目前的市場(chǎng)行情來(lái)說(shuō)，1.4TSI速騰還不見(jiàn)有任何優(yōu)惠活動(dòng)，因此現在1.4TSI豪華型的售價(jià)和冠軍版相差不多，有意購買(mǎi)高配車(chē)型的消費者不妨再等待些日子。

中型車(chē) 新 君威 (圖庫 論壇) 的“后來(lái)者”——1.6T精英運動(dòng)版

官方售價(jià)：19.99萬(wàn)元

上市時(shí)間：2009年9月2日

在絕大多數都是1.8l或2.0l作為起步排量的中型車(chē)市場(chǎng)里，新君威在上月2號推出了看上去似乎不太合群的1.6升車(chē)型，而這次已經(jīng)是通用別克第二次追加這個(gè)車(chē)系的車(chē)型了。新君威在去年12月份發(fā)布了自己的第一批產(chǎn)品，打頭陣的是2.0l和2.4l車(chē)型。不但動(dòng)力表現而言，這兩款車(chē)型的實(shí)力都不夠雄厚。

『2.0T車(chē)型雖然動(dòng)力強勁 但較高的售價(jià)讓人卻步』

而了加強自身在市場(chǎng)中的競爭力，在前期車(chē)型上市僅半年后，新君威亮出了自己的王牌，即擁有220馬力和350Nm傲人動(dòng)力的2.0T豪華運動(dòng)版，這款車(chē)型從外到內才是真正的運動(dòng)派車(chē)型。但不是每個(gè)人都能負擔的起2.0T豪華運動(dòng)版那25.59萬(wàn)元的售價(jià)，因此隨后的1.6T精英運動(dòng)版可以算是在性能與售價(jià)上的更容易被人接受的折中點(diǎn)。

『這種雅藍色是新君威Turbo車(chē)型的專(zhuān)用色』

1.6T車(chē)型在外觀(guān)上并沒(méi)有明顯的變化，前翼子板和后備箱蓋上都有和2.0T車(chē)型相同的專(zhuān)屬T字徽標，但輪轂尺寸和樣式都和2.0l車(chē)型的相同，這樣也好，小一號的輪轂和略窄的輪胎可以減小對動(dòng)力的拖累。而隨著(zhù)1.6T的上市，新君威也推出了專(zhuān)供渦輪增壓車(chē)型選擇的雅藍色，這種醒目的顏色和新君威運動(dòng)派的定位很相符。

上市前很多人曾對新君威推出1.6T車(chē)型的做法產(chǎn)生質(zhì)疑，認為排量為1.6升的發(fā)動(dòng)機很難為自重超過(guò)1.5噸的新君威提供充足的動(dòng)力儲備。但隨后1.6T新君威用數據讓所有人都閉嘴了。這臺發(fā)動(dòng)機最大功率達到了179馬力，而扭矩為230Nm，此外，該1.6T發(fā)動(dòng)機還具有Superboost超推進(jìn)功能，即在全油門(mén)狀態(tài)下可在5秒內將發(fā)動(dòng)機最大扭矩提升至265Nm，這個(gè)數值相當驚人。而國外媒體已經(jīng)測試過(guò)1.6T的Insignia（新君威的原型車(chē)），其0-60英里（96公里）的加速用時(shí)為8.4秒，這個(gè)成績(jì)很令人滿(mǎn)意。

不過(guò)目前搭載1.6T發(fā)動(dòng)機的新君威只有一款精英運動(dòng)版車(chē)型，使用的是6速手動(dòng)變速箱。雖然手動(dòng)變速箱可以幫助駕駛者更精準和自主的控制車(chē)輛，但同時(shí)也會(huì )增加駕車(chē)時(shí)精力的消耗，更何況一些女性用戶(hù)或駕駛技術(shù)不太嫻熟的消費者很可能見(jiàn)到手動(dòng)擋就卻步了，因此推出1.6T自動(dòng)擋車(chē)型估計就是新君威下一步的動(dòng)作。

在配置方面，1.6T精英運動(dòng)版不同于前期上市的新君威的任何車(chē)型，但裝備了多功能真皮方向盤(pán)、定速巡航和多CD音響系統的1.6T精英運動(dòng)版基本上可以算是舒適型的增配版。此外內飾方面這款車(chē)型選用了新造型的絨布座椅，相比真皮材質(zhì)，絨布座椅的摩擦系數更大，加上強調包裹性的造型設計，1.6T精英運動(dòng)版的這套座椅可以在激烈駕駛時(shí)為駕駛者提供更好的支持。

不錯的動(dòng)力表現和更低的售價(jià)，這些都是1.6T新君威值得消費者去考慮的因素，尤其是那些追求駕駛樂(lè )趣的年輕用戶(hù)。不過(guò)只有手動(dòng)擋車(chē)型的現狀也的確限制了1.6T精英運動(dòng)版的受眾群，希望我們能盡早看到搭載自動(dòng)變速箱的車(chē)型。

中大型車(chē) 奧迪A6 (圖庫 論壇) 的“后來(lái)者”——2.7TDI

官方售價(jià)：48.88萬(wàn)元

上市時(shí)間：2009年8月16日

目前歐洲主要國家的乘用車(chē)市場(chǎng)中，汽油發(fā)動(dòng)機車(chē)型和柴油發(fā)動(dòng)機車(chē)型的比例為50:50，而且隨著(zhù)柴油車(chē)型的不斷發(fā)展，更有超越汽油車(chē)型的趨勢。不過(guò)在國內由于多種客觀(guān)條件所限，柴油車(chē)型還處于起步階段。而在柴油車(chē)領(lǐng)域一直卓有建樹(shù)的 奧迪 在8月16日推出了最新的奧迪A6后續車(chē)型2.7TDI。這不僅是奧迪A6的“后來(lái)者”，更可以說(shuō)是整個(gè)中國汽車(chē)市場(chǎng)的“后來(lái)者”。

『2.7TDI的輪轂和2.4車(chē)型的一樣』

2.7TDI車(chē)型在外形和內飾上和汽油版奧迪A6幾乎沒(méi)有絲毫區別，只有轉身至尾部才能從2.7TDI徽標上辨識出這款車(chē)的特殊身份。而在輪轂方面，2.7TDI車(chē)型裝備了和2.4車(chē)型相同的7輻17英寸輪轂，輪胎的尺寸也完全相同。

其實(shí)這已經(jīng)不是我們第一次在國內見(jiàn)到奧迪A6的柴油版車(chē)型，在2005年 一汽奧迪 曾經(jīng)推出過(guò)上一代2.5TDI的奧迪A6，而這次上市的2.7TDI排量更大，同時(shí)動(dòng)力性能也隨之得到提升。鑒于柴油發(fā)動(dòng)機的特性，這臺2.7TDI的最大功率只有140kw，但扭矩確有380Nm的水平，而且扭矩峰值在1400rpm即會(huì )出現，這就使得車(chē)輛在初段加速時(shí)的表現更加隨心。

『實(shí)測得知2.7TDI的怠速噪音較大』

日前我們也拿到了2.7TDI車(chē)型的測試車(chē)，就消費者關(guān)心的幾個(gè)方面做了重點(diǎn)測試。其中針對柴油車(chē)型噪音大的固有印象，我們的實(shí)測結果是奧迪A6 2.7TDI車(chē)型的怠速噪音值偏高，不過(guò)奧迪在隔音方面也做出努力，使得坐在車(chē)內并不會(huì )受到發(fā)動(dòng)機聲響的太多打擾，尤其是行駛過(guò)程中噪音抑制的相當出色。

而在隨后的加速測試中，奧迪A6 2.7TDI的表現依然可圈可點(diǎn)。原本我們認為由于2.7TDI發(fā)動(dòng)機的扭矩較大，并不適合與CVT變速箱匹配。但事實(shí)糾正了我們的偏見(jiàn)，看來(lái)奧迪的這臺采用鋼質(zhì)鏈條傳動(dòng)的CVT變速箱可承受的極限很高。但即便如此，在全油門(mén)起步的初段，我們感覺(jué)到電腦對動(dòng)力輸出做了限制，這可能就是出于對CVT變速箱的保護。而動(dòng)力的略有流失換來(lái)的是平順?lè )€健的起步，何樂(lè )而不為呢。

在隨后的加速過(guò)程中，奧迪A6 2.7TDI一直保持著(zhù)平穩線(xiàn)性的加速度，從0-100km/h加速度一直處于0.5G左右。雖然感覺(jué)稱(chēng)不上有多么迅猛，但最終成績(jì)?yōu)?.56秒，這已經(jīng)足夠證明柴油車(chē)型也能擁有和汽油車(chē)型相當的動(dòng)力表現。

在中國普及柴油車(chē)是一個(gè)任重且道遠的發(fā)展趨勢，而奧迪是這方面的先驅者。這款奧迪A6 2.7TDI徹底改變了我們對柴油車(chē)型的偏見(jiàn)，無(wú)論是動(dòng)力表現還是噪音抑制都符合奧迪A6的定位?，F在唯一對它的發(fā)展產(chǎn)生阻礙的恐怕就剩下國內柴油的品質(zhì)了。

豪華車(chē) 寶馬7系 (圖庫 論壇) 的“后來(lái)者”——730Li車(chē)型

價(jià)格區間：91.8—101.8萬(wàn)元

上市時(shí)間：2009年8月7日

『 寶馬 7系是 奔馳S級 (圖庫 論壇) 的有力競爭對手』

今年1月8日，最新一代的寶馬7系隨國外市場(chǎng)的步伐于國內市場(chǎng)同步上市。但在發(fā)布會(huì )耀眼的聚光燈下，我們發(fā)現最先上市的只有740Li和750Li兩款車(chē)型。而且即便是740Li的最低售價(jià)也高達135.5萬(wàn)。這就表示在90—130萬(wàn)這個(gè)區間內，寶馬7系出現了產(chǎn)品斷檔，也就是說(shuō)寶馬將這塊區間的蛋糕拱手讓給了對手 奔馳S 級(圖庫 論壇) 級。

『730Li是針對柴油車(chē)型不普及的中國市場(chǎng)特別打造的入門(mén)級車(chē)型』

但很顯然這不是寶馬的本意，而只是一時(shí)的無(wú)奈之舉。很快在兩個(gè)月后寶馬就推出了740Li領(lǐng)先版，將入門(mén)售價(jià)壓低至116.8萬(wàn)元。7個(gè)月后寶馬又推出了入門(mén)級的730Li車(chē)型，至此寶馬7系的產(chǎn)品線(xiàn)基本完善，可以對抗改款 奔馳 S級的各個(gè)級別的車(chē)型了。但值得關(guān)注的是，國外市場(chǎng)上寶馬7系的入門(mén)級為730d柴油車(chē)型，而730Li并沒(méi)有出現在國外市場(chǎng)中，因此可以說(shuō)730Li是寶馬為中國市場(chǎng)特別打造的入門(mén)級車(chē)型。

『從輪轂可以看出這款是730Li』

如果想從外形上區分各個(gè)級別的寶馬7系，觀(guān)察輪轂是一個(gè)不錯的方法。目前除頂配的750Li尊貴型選用的是19英寸輪轂外，而其它車(chē)型均為18英寸輪轂搭配245/50 R18輪胎。其中寶馬730Li選用的是獨特的5輻輪轂，是外形上的明顯特征。

『這臺3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機我們并不陌生』

作為入門(mén)級車(chē)型，寶馬730Li搭載的是3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機，這也是現款7系中唯一還在使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機的車(chē)型。這臺發(fā)動(dòng)機同樣出現在寶馬330i上，最大258馬力、300Nm的動(dòng)力表現現在看來(lái)依然足夠強勁，官方宣稱(chēng)新款730Li的0-100km/h加速可在8秒完成。

既然是入門(mén)級車(chē)型，在配置方面的縮水是無(wú)可避免的現象。尤其在最低配的730Li領(lǐng)先型上，我們找不到倒車(chē)影像、座椅通風(fēng)、車(chē)載電視，甚至音響外接音源也被取消。但基本的豪華型配置，諸如座椅加熱、藍牙免提以及iDrive系統都能提供舒適性和豪華感的保障。

去年中國已經(jīng)一舉超越美國，成為奔馳S級全球銷(xiāo)量最大的市場(chǎng)，而寶馬7系作為奔馳S級最有力的競爭者自然也很清楚中國市場(chǎng)的發(fā)展前景與潛力，因此對銷(xiāo)量有著(zhù)更大幫助的入門(mén)級730Li的推出是相當有必要的，可以說(shuō)這個(gè)“后來(lái)者”的表現基本決定了寶馬7系在中國市場(chǎng)的成敗。