東風風神S30在動力方面沒有進行自主研發，而是我們在背景中所提到的愛麗舍的發動機。
老當益壯的N6A，性能不差，成本低廉
N6A這款發動機在法國原廠早已改進換代了，可能是由于法版發動機壓縮比達到了11：1不太容易適應國內的燃油油品質，因此PSA一直沒有對這款發動機進行更新。這也使得國內PSA的1.6L車型功率都小于法國原版，技術上也沒有采用類似VVT等先進技術。風神S30作為“拿來”者，自然也只能原樣照搬了。
即便如此，這款看起來以頗有年頭的發動機最大功率也達到了106馬力，在國內1.6L機型中也是屬于相對強勁的一款。作為歐洲廠商開發的機型，這款發動機還是有很多獨到之處的，例如它采用的雙頂置凸輪軸液壓挺柱結構設計比較精妙，響應速度非常好。另外這款發動機針對國內的實際駕駛，多次調整了電子控制單元的控制程序，在功率和扭矩等數值不變的情況下，提升了駕駛特性。例如現在的N6A發動機，就不存在當年低速扭矩偏弱的問題等等。因此這款發動機雖沒有像可變氣門正時、稀薄燃燒等這些先進的發動機技術，但同樣可以獲得不錯的綜合性能，包括低速、高速動力性、振動噪音控制以及經濟性等等。也正因為如此，它同樣可以勝任307、世嘉這些車型的匹配需求。
除了性能以外，這款發動機最大的優勢當然是保有量極大，因此皮實可靠、維修方便而且成本低廉成為了它最大的優勢。風神S30應用了這樣一款發動機后，我們能夠更加清晰的看到這款車在市場的定位，符合對動力沒有過多需求而注重低成本、低維護費用的家用型購車者的需求。
自動變速箱有亮點
PSA的自動變速器口碑一直不算好，換擋頓挫問題以及電磁閥等導致的可靠性問題都讓人不踏實。按照官方的說法，此次風神S30并沒有采用原配的PSA變速器，而是采用日本愛信公司提供的4速自動變速器。雖然四個擋位沒什么值得夸耀的，也沒有手自一體功能，但一來目前自主廠商的變速器大體也在這個水平，二來這款變速器可以解決換擋平順度以及可靠性等方面的問題，因此還是很值得肯定的。不得不說，在風神S30這款車上選擇這款變速箱是一個讓消費者比較眼前一亮的選擇，雖算不上先進，但整體表現滿足日常家用足夠了。
風神S30的手動變速箱是來自法國PSA，曾在標致206、307和世嘉等車型上應用。雖然這款5檔手動變速箱在可靠性方面沒什么問題，但也沒表現出良好的駕駛手感。它的行程比較長，擋位也不夠清晰，另外與發動機的搭配也不是很理性。當然這是以合資車標準來衡量的，畢竟這套動力總成來自合資廠。因此與大多數自主廠商搭配的動力系統相比，這套系統還是有優勢的，例如動力銜接緊湊，響應積極等等。
總結：
風神S30搭配的是一款非常適合家用的動力總成，雖不能要求太高的動力性，但滿足其定位需求毫無問題。 (本文來源：網易汽車 作者：AUTO TRANSMISSION)
