低調的暴躁者 試駕上海通用別克新君威2.0T

天府早報9月1日報道 從表面上看，新君威2.0T和之前推出的2.0、2.4升引擎車款沒有什么不同。但是就像本文的題目一樣，這款2.0T引擎的新君威將低調發揮到了極致，只有您真正體驗過了它才有可能了解到它的暴躁秉性。

在整體流線形車身造型下，國產新君威的風阻系數僅為0.27。外后視鏡前方下沿帶有LED轉向指示燈，與別克家族系列車型一脈相承，其底部還添加了照明禮賓燈，為夜間進出車輛提供了方便。而其前翼子板上的鍍鉻鯊魚鰓通風口造型，也為新君威增添了更多的時尚氣息。略微上翹的行李箱造型也會對車尾的空氣起到良好的導流作用，提供適當的下壓力量。因此從尾部看去，新君威更像是一款轎跑車。

這臺2.0T車型的方向盤為多功能真皮方向盤，兩側分別設計有巡航定速和音響、藍牙電話控制按鍵。方向盤后方左側的控制桿還帶有車載電腦的調控按鍵可實現對車輛信息的讀取和控制一些常用功能的調節。右側的音響和藍牙電話使用也是非常方便，有了這個多功能方向盤駕駛員在駕車中可以盡可能少地將目光離開道路，從而進一步增強了駕駛時的安全性。

新一代君威2.0T的車身自重達到了1650公斤，不過引擎在驅動整個車身的時候依然顯得后勁十足推背感十分強烈。而配合帶有手動模式的6擋手自一體變速器，駕駛者可按照自己的駕駛習慣控制升擋和降擋時機，如果您需要新君威2.0T持續爆發最大動力，最好讓引擎的轉速保持在3000到5000轉。

在車輛正常行駛狀態下，新一代君威2.0T的電子油門相應滯后現象還是有一些明顯，這對于急性子的駕駛者來說應該不太受歡迎。當你踩下油門之后還要等上大約0.5秒，發動機的轉速才會開始上升并伴隨著降擋加速。不過談到舒適性，新一代君威2.0T的6擋手自一體變速器在行駛中卻能夠提供非常平順的換擋響應，如果駕駛員對油門的控制得當那么車內的乘客絕對感覺不到換擋間隙，相信這個優點也會得到不少潛在車主的喜愛。

新一代君威的前后懸掛為麥弗遜和多連桿懸掛，這樣的設計在大多數同級別車型中沒有太多的突破。不過整個懸架行程和阻力、阻尼的調教非常到位，沒有老一代君威那種飄忽不定如坐船一般的感覺。245/45R18寸輪胎與輪轂在行駛中提供的穩定性和舒適性自然是不言而喻的了。