目前新君越只有兩款發動機可選，分別是2.4LEcotec DVVT全鋁智能發動機和3.0LV6 SIDI智能直噴發動機。與我們預料的一樣，全新的3.0LSIDI發動機是廠家宣傳的重點，畢竟與老款發動機相同的2.4L并沒有太多的新意。
發動機技術新舊參半
盡管廠家在宣傳2.4L發動機的時候打出了Ecotec DVVT等讓人眼花繚亂的單詞，但實際上明眼人都知道這只不過是一個障眼法，廠家的大力宣傳仍然改變不了它和老款君越2.4L發動機并無區別的命運。Ecotec發動機其實是通用集團應用最廣泛的發動機系列，它秉承著技術、環保和經濟性的訴求，而新君越采用的是其第四代產品。全鋁的缸體、進排氣門可變正時系統以及納米鍍層等高科技的采用使這款發動機擁有優異的性能，全新換代的君越并沒有放棄原來的發動機也說明了這一點。
接下來不得不說的就是3.0LSIDI發動機了，這款發動機的技術確實夠新，智能直噴的概念就已經將它提升到了一定的高度。采用LF1缸內直噴的這款發動機擁有190kw的最大功率，這在同等排量發動機中也是比較優秀的成績，當然這都要歸功于缸內直噴等先進技術的應用。根據以前昂科雷的動力表現來看，這款發動機的綜合表現不會讓我們失望，甚至不會遜于對手的3.5L版本。只可惜配備這款發動機的新君越如同對手的V6版本一樣，只不過是少人問津的噱頭而已。
動力搭配專門為中國市場考慮
與國外市場的動力配置截然不同的是，中國市場有2.4L發動機，而且是君越的主力發動機，這在美國市場基本上是天方夜譚，他們很難想象2.4L的發動機要牽引著長度超過5米、體重在1.7噸上下的“大塊頭”。盡管中國市場也搭載了美國人認為合理的3.0L發動機，不過31.99萬的價格注定了旗艦車型只能做一輩子的孤膽英雄。大車身、小排量，這一直是中國市場上的消費習慣，不過還好，2.4L的發動機在技術上絕對主流，因而帶動新君越還不算太辛苦，至少它的動力在老款君越那并不小多少的車身上有所表現。與別克品牌的性格一樣，舒適性是新君越需要屈從的，而2.4L的發動機在無形中也正好符合了這一特性——四平八穩的加速，無法過激的駕駛，所有的設置都是在為營造安靜和舒適而努力，而要想運動一些的話大可交給小一號的君威去完成。
另外在匹配上，新君越與這臺2.4L發動機也算是原廠匹配，與過去通用將其歐寶工廠的產品強行安裝在以美國車身為基礎的老君越身上不可同日而語。這樣的好處不光會帶來性能上的優勢，而且對提升經濟性也很有好處，這在國內油價居高不下的情況下顯得尤為重要。德國的車身平臺、原汁原味的動力匹配，這或許也會在一定程度上改變“美國車費油”的傳統觀念。
變速箱可以看成一個亮點
6速手自一體似乎成了最近上市的新車不約而同的選擇，先是科魯茲，再有自主的奔騰B50，現在的新君越也將6速手自一體當成了全系車的標準配備。不同的是，前面的兩款車都只是A級車，而新君越則是定位高端的B級車。6速的好處是更平順更經濟，雖然這款變速箱和國內廣為流傳的大眾Tiptronic6速手自一體變速箱相比知名度并不高，但是技術上并不落后，甚至更加領先——它應用了嵌入式智能變速箱模塊，專用的變速箱油可以使變速箱“免維護”，專利技術的高嚙合度齒輪等等。這款變速箱與2.4L發動機的匹配在老君越上已經有所體現了，其平順性和經濟性都得到了認同，新款車型上發動機變速箱都沒有變也許跟老款車的反饋有不小的關系。當然，這僅僅是和一些日系對手相比而言，與大眾的DSG相比，新君越的這個亮點就不存在了。
(本文來源：網易汽車 作者：必須加鎖)
