大眾途歡
不出意外的話，大眾途歡在8月份將會以進口車身份在國內銷售，2010年底才會在上海大眾國產。經銷商為搶奪訂單，特地提前引進了一輛美規標準版作為試乘試駕車招徠客戶，并定出了35.8萬~39.8萬元這一較有競爭力的價格。美規與中規只是配置上有細微不同，而外觀、內飾、發動機、變速器、底盤等完全一致，甚至各種調校都是完全一樣。所以，試駕車型雖非中規版，但并不影響對新車的了解。
讓人耳目一新的德系風格
在轎車領域，不同派系之間的界限越來越模糊，日韓可以生產出歐化明顯的轎車，而德國也能生產出精致細膩的車型；但在SUV領域，依舊涇渭分明。在中國，城市SUV一直是日韓風格占主導地位，排名靠前的CRV、瑞虎、途勝、獅跑，包括剛推出的RAV4、漢蘭達，均是如此。
尾箱開啟
途歡是向這一格局發出挑戰的第一輛緊湊型德系SUV，雖然途歡的設計非?！按蟊姟?，造型上的許多元素，如車燈、前進氣格柵、車身輪廓線等在大眾其他車型上已經見過，但在SUV市場，途歡讓人耳目一新的德系風格卻能收獲石破天驚的效果。如果說日韓SUV是精致細膩的居家生活用品，那么途歡更像是做工精良的工藝品。
途歡并不大，甚至一眼看上去有點小，不過它那新鮮的外形在馬路上能收獲極高的回頭率。在筆者看來，途歡的設計甚至優于它的“師兄”途銳，因為它有著途銳所沒有的時尚都市氣息。
同級車最寬敞的后排空間
由于車身高，坐墊較厚，途歡后排擁有同級車中最寬敞的腿部空間，更值得一贊的是后排具有可前后滑移調整的功能，最大可調整距離達16厘米，只可惜沒有向后傾倒功能，否則，乘坐舒適性甚至不亞于一些以空間見長的C級轎車。由于保證了后排空間，途歡的后備廂空間并不大，但勝在平整、方正，且后排能翻折放倒，騰出更大的載物空間。
全景天窗
途歡擁有一個從A柱一直延伸到C柱的天窗，用“全景天窗”已不足以形容它的“大”，車廠用的是“天幕玻璃”，這并不夸張，無論是前排乘客，還是后排，一抬頭就能看見天空。不僅如此，途歡所用玻璃面積之多，堪稱同級之最。玻璃的大量使用，對車體剛性提出了極高的要求，良好的車身工藝和鈑金質量讓人放心。不僅過彎側傾控制得很好，筆者還挑了一段爬坡路，在右后輪懸空情況下停住，看途歡車體抗扭性，整個過程沒有“哐哐當當”的噪音傳來，表現極為不錯。
不是DSG，不是Quattro
途歡搭載的是出現在邁騰上的2.0TSI發動機，但輸出稍小，最大功率為125Kw，最大扭矩280Nm。實際駕駛，邁騰啟動后那股雄厚的排氣聲和充沛動力并未出現在途歡身上。放開電子手剎，途歡的起步不如邁騰來得迅速，加速的貼背感談不上強烈，但仍算充裕，除了動力稍低的原因之外，車重恐怕也是原因之一。但必須強調一點，途歡輸出稍弱是與邁騰2.0TSI相比。
發動機艙
途歡采用的是六速Tiptronic手自一體變速器，不是DSG。以D駕駛，在5000轉時跳擋，S擋則可以拉升至6000轉時換擋，這款變速器最大的特點是成熟可靠，技術含量也不低，能讓發動機轉速始終維持在適當的工作區域，在國內許多車型都能看到它的身影。不過，在動力銜接上仍遜DSG變速器一籌，特別是彎道，進退擋有點難以捉摸，扭力輸出不能隨心所欲，有時甚至有點滯后，激烈駕駛時有點力不從心。當然，如果與日韓同級車放在一起比較，途歡這款變速器性能會超出一截。
懸掛是一如既往的大眾風格——稍硬且反應短促，舒適性有點欠缺，但保證了清晰的路感。途歡的操控機構是筆者開過的大眾車系里，最為順手的，轉向的精確程度甚至不遜色于以操控見長的GTI。
大眾用的四驅系統不是奧迪的Quattro，而是另外一套名為“4Motion”的系統。與奧迪Quattro不同，大眾4Motion更注重經濟性，操作上跟全時四驅沒什么兩樣，但本質則與分時四驅差不多。
整體評價：只買對的 不買貴的
正式導入中國的途歡有兩個版本，舒適版與豪華版，價格分別是35.8萬和39.8萬元，兩者主要差別是GPS和自動泊車系統。筆者試駕的美規版，坐椅是手調的，空調是手調的，沒有液晶屏，沒有提升檔次的鍍鉻裝飾版，一“齋”到底。如果有這樣的標準版，再便宜四萬元，筆者就覺得非常超值了，可惜沒有。
現在可以肯定，途歡在城市SUV市場是一款很有競爭力的產品，進口車價格不高，國產之后會賣多低？這恐怕也是上海大眾頭疼的問題。消費者當然想越低越好，但大眾車型價格從來不會低，如果感覺合適，買輛進口車也不錯。
愉悅指數
大眾途歡得分——320分(滿分400分)
視覺——82分(滿分100分)
許多設計元素在大眾其他車型上已經見過
感覺——149分(滿分200分)
售后網點不多是它的一大缺憾，此外，DSG的缺陣無形中降低了檔次
聽覺——43分(滿分50分)
音響效果不錯
觸覺——27分(滿分30分)
各部件的手感和便捷性均不錯，不會有太多抱怨
嗅覺——19分(滿分20分)
用料和做工在同級車里數一數二 (本文來源：廣州日報 作者：周偉力)
