第五代高爾夫“花落誰家”再生懸疑

上海大眾的幾率

上海大眾公關部對于消息的認知顯然比記者還要吃驚：“我們能夠在遠期看到的只有PQ35平臺上的Tiguan，至于五代高爾夫，媒體所知道的好像比我們還多?！憋@然，當事方不愿在這個扯皮的話題上有過多涉及，“A級車市場能夠予以確認的只有斯柯達品牌的法比亞，至于該車的中文名稱，雖沒有確定，但絕不能和五代高爾夫扯上關系吧”。

讓上海大眾吃驚的消息仍出自大眾內部，據一位大眾汽車中國區設計部內部人士稱，五代高爾夫已經確定在上海大眾生產并將與基于PQ35平臺的明銳共線生產。不過其外形將會與現在歐洲市場銷售的五代高爾夫略有差別，也會進行一些本土化的改進。相關媒體還披露，上海大眾—五代高爾夫將先于一汽大眾—六代高爾夫上市。

如果五代高爾夫真會落子上海，并且早于長春六代投產，這幾乎是將一汽大眾推到了絕境，中高級車邁騰的銷量已經讓新上任的一汽總經理徐建一費盡了腦筋，而六代還沒有著落，倒先是被自己人將了一軍。

一位熟悉一汽大眾的人士稱，如果真確有此事，完全可以料想到一汽大眾反方向施與大眾的強大壓力。該人士打趣道，五代高爾夫與速騰幾乎是一個模子刻出來的，對中國消費者而言，僅僅是兩廂和三廂的區別?！按蟊娫趺纯赡馨殃P聯性這么強的車型放在兩地生產，況且，一汽大眾對速騰的成本控制已經得到了德方的肯定，如果排除六代高爾夫的影響，看起來這倒更應放在長春產?！钡珕栴}的關鍵是，長春在不久后將迎娶高爾夫A6。

中國人有中國人的思路，德國人有德國人的想法。從目前來看，無論是上海大眾，或是一汽大眾，對于五代高爾夫的成本解決，都可以找到與之匹配的國內動力總成，從而在相當程度上降低高爾夫A5的售價；但惟一讓德國人放心不下的是，四代高爾夫自落戶中國后，一直慢熱，在兩廂車市場上它幾乎成了“小眾車型”的代名詞，叫好不叫座，因此，一汽大眾的銷售網絡是否真能撐起高爾夫的復興重任，這點讓其合作者懸著心。

而反觀上海大眾，雖然POLO在上市初期也遭遇了相對的市場冰點，但直到目前為止，POLO的銷售成績都可圈可點，況且，單純的兩廂車在上海大眾的本土化改造下已經衍生出了其他車型，并做到了定量出口，更豐富的市場營銷策略應是德國人更看重的地方。

從這一意義上看，上海大眾的優勢明顯，一位業內人士稱，如果兩代高爾夫同時落地，只有一個可能，就是大眾希望在短期內提升其在A級兩廂市場的占有率，而只有借助其在中國的兩大合作對手的雙重實力，才有可能完成這個高爾夫的復興計劃。

市場的難點

但現在除了一個最大的困難——五代高爾夫可能會分流六代高爾夫的客戶群之外，還有一個亟待大眾解決的問題，Tiguan和斯柯達速派已經給上海大眾的車型之爭加足了籌碼，業內紛紛猜測，這個時候再把五代高爾夫給上海，是不是多了？

從前期反饋的信息看，上海大眾如果接手高爾夫A5，必然會對其進行本土化改進，而這一改進究竟能進行到哪一層面，是真正決定高爾夫A5是否能與高爾夫A6在交叉市場上共生的所在。

這時，不妨將高爾夫的焦點之爭先轉移到今年四季度即將正面交火的上海大眾朗逸和一汽大眾新寶來上，排除這兩者在適應中國的本地化車型設計上的競爭，更讓大眾關心的是，哪一家在A級車的營銷能力更能凸顯出來，這也將在未來決定大眾到底如何選擇性投放高爾夫的真正歸屬。

而另一個大眾不得不考慮的問題是，隨著其1.4L TSI渦輪增壓發動機和DSG全新變速器的全面落地，它需要如何選擇在國內的產品上進行技術匹配。從目前的走勢看，一汽大眾速騰將首先享用大眾的新技術，而緊接著，高爾夫要想切入市場，如果選擇大眾的最新技術，最難解決的成本過高，即使在兩廂車市場回暖的今天，讓國人以15萬元以上的價格買一輛兩廂車也仍然是一種奢望，那高爾夫必然會選擇更低的門檻。

一位接近一汽大眾的人士稱，即使高爾夫A6順產，其未來的產品區間也可能圍繞中高端小車市場打開，短期內是否能有市場說服力現在長春方面還在調研。在六代高爾夫不能放下身段的同時，需不需要五代高爾夫，這是決定A5命運的一個節點。

而從另一個角度說，大眾在中國本土化改進量產朗逸和新寶來后，是否還愿意投入大量的人力物力在本土研發上，也將左右五代高爾夫的命運。但這一切，都需要朗逸和新寶來拿出真金白銀的銷量來提升大眾的信心。畢竟，自2010年后，大眾在中國的整體平臺更新將進入一個新階段，屆時大眾現有的平臺戰略將進行一次真正意義上的升級。

這個時刻，就帶來了最大的疑問，當車市不再高歌猛進，而是平穩增速的時刻，大眾是不是要量力而行，本土化和新技術革新的難題還將在未來很長時間內困擾大眾，資金總是有限，而兩線作戰很難應付得來，屆時就看大眾怎么花了!(本文來源：華夏時報 )