上汽在榮威身上下了很大功夫。源自英國羅孚技術的榮威750，無論是在外觀還是內飾上，都有著明顯的英倫風格。但是榮威750的銷量在短暫的增長之后出現大幅下滑。上市之初也曾達到2000輛/月，去年榮威750平均月銷1500輛左右。今年一季度榮威750月均銷售830輛。
力帆520
表現回顧：嚴格來說，力帆520算不上“叫好”，人們對它的關注主要源于力帆這家企業。造摩托車起家的力帆，雄心勃勃要造轎車，尹明善“全球技術、中國制造”的豪言壯語至今讓人記憶猶新。不過，520的表現卻和力帆的高調形成鮮明對比。2007年力帆520全系車型銷售3萬輛，和國內主流自主品牌車型相比差距明顯。
原因分析：和奇瑞、吉利等自主品牌企業相比，力帆進入轎車領域之初，就面臨著激烈的競爭和更為成熟的消費者。由于自身生產條件的限制，力帆520在上市之初也出現過不少小毛病，這也加劇了消費者對這款車的擔憂。從這個角度說，力帆520這樣的情況并不偶然。
上汽榮威750
表現回顧：上汽在榮威身上下了很大功夫。源自英國羅孚技術的榮威750，無論是在外觀還是內飾上，都有著明顯的英倫風格。但是榮威750的銷量在短暫的增長之后出現大幅下滑。上市之初也曾達到2000輛/月，去年榮威750平均月銷1500輛左右。今年一季度榮威750月均銷售830輛。
原因分析：在榮威750上市前期，上汽針對榮威的“英倫品味”進行了大量宣傳，從消費者對榮威的認識來看，這種宣傳是比較成功的。然而，過于強調獨特品味，也將榮威750本身限制在小眾車型。由于定位高端商務人士，榮威750上市初期價格為23.18萬~27.68萬元，超過了雅閣、凱美瑞等中高級車區間的主力車型，對于一個新品牌來說，這讓人們難以接受。此外，2.5L發動機過高的油耗又讓不少消費者不敢輕易出手。
一汽豐田普銳斯
表現回顧：2006年初上市的普銳斯是國內第一款混合動力車型。無論是媒體還是消費者，都對這款技術先進、節能環保的車型表示出極大關注，也令普銳斯擁有了極高的知名度和曝光率。不過，消費者的關注并不能增加銷售數字，從上市以來，普銳斯的月銷量平均只有兩位數。
原因分析：價格過高，是制約普銳斯銷量的最主要原因。普銳斯的售價與豐田皇冠的低配車型價格相當，而與普銳斯同級別的車型，售價一般在10萬~18萬元之間。對于消費者來說，僅憑借環保意識，難以讓他們為這款車埋單。過高的價格一方面與核心零部件的制造成本有關，另一方面，缺少政府的政策支持也是重要原因。 (本文來源：蓋世汽車網 ) 
