《汽車燃料消耗量標識》缺乏強制標準-車輛真實油耗仍被“保密”

　　油耗新政標準不統一

　　“現在的庫存車都還是7月之前出廠的，過段時間再看看吧?！苯衲?月份，《汽車燃料消耗量標識》實施后記者走訪車市，發現大多數經銷商對該項新政并不敏感。本月，當記者再次“舊事重提”時，多數經銷商仍是一頭霧水。僅有個別經銷商告知，在售新車已改用了新的油耗標識。但據記者進一步觀察，所謂的“統一標識”并不是很統一。

　　比如，東風日產新天籟在配備表中標識的是“綜合工況油耗”，并在說明中稱：綜合工況油耗值是在模擬日常使用狀態下依據國家標準測定的數值，實際使用過程中因道路、駕駛等條件不同，油耗有所差異。    

　　油耗標識新規暫不強制

　　新標準既有益于消費者，又能促進節能環保，為何實施近三個月，市場仍鮮有動靜？而極少數向新標準“靠攏”的廠商，執行起來又五花八門？記者在網上檢索資料發現，中國汽車技術研究中心標準所有關負責人對此解釋是：《汽車燃料消耗量標識》在今年7月1日實施，但暫時為行業標準，即汽車企業有可能選擇不予采用。該負責人表示，該辦法目前已經報批強制性標準，企業以后將如何實施，還待進一步的行政性規定。

　　“既然沒有強制性標準，那肯定是要觀望一下。不然，如果我們貼真實的油耗標識，別的廠家卻貼理論油耗，不知情的消費者看到，我們豈不是吃虧？”一位經銷商如是表態。正因為此，目前多數汽車廠商仍然選擇觀望。

　　消費者期待“真實油耗”

　　不少消費者都遇過這樣的情況：買車時經銷商告知，某款車的百公里油耗是5L多，但實際上無論怎么開，起碼也要8L、9L?！袄碚撚秃摹敝酝Ａ粼诶碚撋?，主要是因為廠家標注的理論油耗是在“理想狀況下”測出的。正是由于這種差別，對于打算購車的消費者而言，“理論油耗”形同虛設，缺乏參考價值。在這種情況下，《汽車燃料消耗量標識》讓人看到了一絲曙光。

　　“盡管‘真實油耗’不一定與實際使用完全吻合，但起碼不會像理論油耗那么忽悠吧?！笔裁磿r候可以做到如同挑選家電產品那樣，通過清晰的能耗標志去選購車輛，這是不少準購車者的期盼和心聲。

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　　車行熱衷

　　節油比賽

　　與炎熱天氣相襯映，最近整個車市似乎都籠罩在高油價時代形成的節油氛圍中，車市上各式各樣的節油比賽頻頻登場。上周末，東風本田一百余名思域車主就踴躍報名參加了在松山湖舉辦的節油賽。記者從東風本田東莞四家經銷商了解到，東風本田在松山湖舉辦的思域節油賽中，有100多名客戶參與挑戰。有車主用一升油行駛了23.5公里（經銷商提供）得冠。

　　無獨有偶，江鈴汽車也于近期舉辦了江鈴汽車第七屆節油挑戰賽東莞站的比賽，其中車主劉運飛以2升油行駛了54.5公里（經銷商提供）的好成績，成為本市第一名。東莞江鈴總經理在接受采訪時指出，“省油耐用”著稱于世的江鈴汽車已經連續舉辦了7屆全國范圍的節油比賽，其目的并不是宣傳自身產品那么簡單，而是讓更多的駕駛者體會到節油的樂趣。    

東莞日報