制造與銷售能力有所進步
年初國家發改委最新公布的一批（第156批）新車目錄中，共有39款已經生產和即將上市的轎車集體上榜。不少業內人士注意到，其中自主品牌的新車占據了30多個席位，包括奇瑞、吉利、華普、長城、比亞迪等眾多企業，更有人進一步指出這表明自主品牌經過一段時間調整以后，開始了新一輪的市場攻勢。
自去年下半年以來，以奇瑞、吉利為代表的自主品牌發展遭遇困難，不得不放緩了新車的上市步伐，但從目前的情況來看暫時性的調整沒有阻礙各家大量推新車的計劃。其實，從去年以來各家車廠所透露的發展規劃來看，大量推出新車應該早在人們的意料之中。如吉利共開發出經濟型轎車、基本型轎車、中級型轎車、輕卡（包括SUV）、高檔商務級轎車5大技術平臺，通過這5個平臺可衍生出15款產品線，并且已經規劃研發了42款新產品，都計劃在2015年前陸續上市銷售。按照吉利的規劃，今后平均每季度都將推出一款新車。甚至連依靠制造SUV起家的華泰汽車集團也已經在內蒙古規劃了年產100萬臺柴油發動機、50萬輛柴油乘用車及零部件產能，并已經完成量產5萬輛整車的生產線。這樣大規模的技術開發與制造能力，顯然為新車的大量上市打下了基礎。
車型囊括各個級別
今年比亞迪F6、長安志翔、中華駿捷FRV、長安新版奔奔以及長城精靈等多款車扎堆上市，囊括了從中級車到微型車的各種級別。值得注意的是，這些車往往都大力宣傳自己的技術性、安全性與時尚性，“精品車”成為了自主品牌新車最常聽見的宣傳口號，而有意無意地忽略了以往國產車主打的性價比的傳統。
以長城為例，這家有“國產SUV大王”之稱的汽車制造廠原本以制造SUV與皮卡起家，在這一領域逐漸走高以后，也開始染指轎車制造，其第一款微型轎車精靈便完全以色彩斑斕的的時尚氣息吸引人們。除了宣傳其安全性以外，廠方的一系列廣告主打其靈活的操控性，同時其4萬-5萬元的價格也并不低于同類型的競爭對手。如果有人被該車吸引，但還是有所不足的話，炫麗緊湊型轎車或者酷熊緊湊型MPV可以作為另外的選擇。喜歡其傳統的SUV的消費者如今也可以選擇一款外觀時尚的嘉譽MPV作為商務甚至私人用車。
價格依然是競爭利器
雖然所謂的“群狼斗餓虎”給人印象最深的是用從高到低的產品系列來完全覆蓋競爭對手，讓消費者有充足的款式可以選擇，但是這一策略的核心依然是價格或者性價比——只不過如今的自主品牌新車在外觀上向著更加入時的方向發展，在配置上也越來越豐富，廠方也試圖借此提高自己產品的附加值。
最明顯不過的例子便是力帆的中級新車620，尚未上市，人們便提前好幾個月知道了該車的價格大約在7萬-9萬元。其外觀多少有點寶馬的影子，而且有著同級車中比較高端的配置，甚至連該車在內部測試時碰撞結果不錯都已經知道，當然也對該車充滿了預期。雖然廠方的先期宣傳里并沒有刻意強調其價格的低廉，但消費者一經比較就可以明白其最大的優勢還是在于較高的性價比。只不過與上市3-5年的同類車相比，這輛新車的外觀漂亮了許多，作為新車的問題也不會像以前剛上市的新車那么多。
在大量推新款的戰略中，最值得注意的是自主品牌車廠顯然不愿意一直被動地跟在海外同行的后面，做辛苦但利潤微薄的活，眼下它們紛紛盯上了國際汽車業的前沿——電動車與混合動力車。以制造手機電池起家的比亞迪首先大力宣傳自己電池技術上的領先性與專業性，并且迅速地推出了實車準備上市。而本屆北京車展上，奇瑞、長安、長城等車廠都有電動車或者混合動力車展出，甚至有消息說年內有不止一輛的混合動力轎車將正式上市，這很有可能為自主品牌爭取到一個利潤更加豐厚的新市場。 (本文來源：解放網-新聞晨報 )
