編者按：近來，中國開發什么樣的新能源汽車？怎樣開發新能源汽車的問題，引起了行業內的爭論。日前，在由中國汽車工程學會、北京市科學技術委員會、北京汽車工業控股有限責任公司聯合主辦的“節能減排與新能源汽車發展戰略研討會”上，這一問題也引起了熱議。請看記者的相關報道。
適合中國國情的節能與新能源汽車發展道路是什么樣的？
“五一”前夕，在一場名為“節能減排與新能源汽車發展戰略研討會”上，汽車行業眾多專家，就節能減排與新能源汽車發展戰略、新能源汽車整車及關鍵系統總成研發現狀及發展思路等問題展開了廣泛討論。
發展路徑引起爭論
原國家機械工業部部長何光遠出席了研討會。他在致詞中指出，隨著能源問題日益突出，現在必須集中力量研討節能與新能源汽車的發展戰略。
節能與新能源汽車發展的路線問題一直受到業內廣泛關注，也有很多不同意見。不久前，由26位專家聯名“上書”的《開發車用動力技術、盡快減輕交通能源壓力的建議》，提出了慎重發展氫燃料汽車的意見，將爭論推向高潮。
到底是集中力量瞄準一條主要路線走下去，還是兼顧多條路線共同發展？是將重點放在眼前容易實現的技術提升，還是加大力量著手于未來前沿技術的突破？這些問題長期困擾著業內很多人。
多種路線都取得進展
盡管關于節能與新能源汽車發展的爭論一直在繼續，國內相關企業和研究機構卻從來沒有停止節能與新能源汽車的研發工作。
從本次研討會透露的信息看，與會專家一致認為，以石油為原料的燃料是迄今為止最理想的車用燃料，并且在相當長時間內仍然是主要的車用燃料。國家節能與新能源汽車重大專項咨詢專家組組長王秉剛認為，汽車工業應當將主要精力投入先進的內燃機技術研發，并逐步增加柴油乘用車的比例。
據介紹，一方面，在柴油機汽車開發和推廣上，我國商用車基本實現了柴油化，相關的增壓、高壓共軌、電子噴射等技術得到廣泛應用。與此同時，轎車柴油化也拉開序幕，奇瑞、玉柴等企業都在轎車柴油機研發方面取得了進展。在上海、長春等地，柴油出租車試運行已展開。
另一方面，新能源汽車的研發同樣成績喜人。
現在，長安、奇瑞、比亞迪、一汽、東風等企業都在進行混合動力汽車的研發和投產工作。在電動車領域，動力電池技術水平的提升，為我國電動汽車的發展提供了重要條件。小型電動汽車初顯市場潛力，純電動公交車將在2008北京奧運會上投入使用，大功率電動汽車的商業化運行也在逐步推進。此外，雖然在可靠性、降低成本等方面與國際先進水平相比，我國尚有差距，但我國燃料電池公交車與轎車的研發工作有了相當程度的進展。
應多路徑齊頭并進
成績有了，如何對節能與新能源汽車的發展路線作出選擇呢？
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在本次研討會上提出建議，發展新能源汽車應采用近期開發與中長期發展并重的策略。近期發展柴油機、汽油直噴、汽車輕量化、混合動力等技術，中長期著眼于高水平混合動力、燃料電池及替代燃料汽車的研發。此外，要重點抓一批成本低、見效快且效果明顯的產品，減少有害氣體排放和溫室氣體排放。
董揚指出：“現在，我國汽車工業已經走完了學習和融合的階段，正在進入轉型期。這一時期的特點可以概括為充滿活力和缺乏實力，因此要靠自主創新實現技術升級和節能減排?！眹铱萍疾抗澞芘c新能源汽車重大專項總體專家組組長歐陽明高與董揚的看法基本相同。他認為，我國目前應實行雙重戰略，一方面發展節能汽車，一方面進行新能源汽車的研發。對于具體如何實施，他指出，這兩個戰略的核心內容是建立相應的產品技術平臺，如燃氣汽車的能源系統平臺、混合動力汽車的動力系統平臺、電動汽車的底盤系統平臺等，并通過平臺實現相互之間的轉換。
-本報記者 朱志宇 (本文來源：中國汽車報 )
