解讀凱迪拉克新CTS“網拍形”價格策略

　　4.17晚,上海通用正式公布了凱迪拉克全新CTS的售價區間，36.8-54.8萬元的售價呈現出的一種“網拍形”結構，看似想要“一網打盡”的這一定價戰略頗為引人關注。

新CTS的價格柱形圖

　　從此次上市的4款車的價格跨度看，涵蓋了36-55萬元的區間，差度達19萬元。其中2.8舒適版售價下觸到36萬元，頂配的3.6旗艦版則上探入50萬元以上的區段，而其余兩款車型則都選擇了40萬元的密集核心區間。這種“兩頭小中間豐滿”的網拍狀價格策略也反映出通用方面對這款車的厚望。

　　36萬元“低價區間”吸引更多消費者“跨入豪門”

　　作為價格“網拍”的下尖端，這次凱迪拉克將新CTS的入門價放在了36.8萬元，大大降低了成為凱迪拉克車主的價格門檻。

　　從該款車型的配置上來看，36.8萬元舒適版裝備的是2.8升發動機，最大功率為155KW，最大功率為246Nm，完全可以勝任高速推動這輛重達1.8噸的任務，其不到10秒的0-100公里加速時間仍然為這輛車運動感加分不少。

　　從車內主要裝備上看，無鑰匙點火、真皮方向盤、主動跟隨轉向燈、氙氣大燈、電熱雨刷、電加熱座椅、雙區空調、6碟CD、6速手自一體變速器等主流裝備一個不少，而在安全方面，更是擁有了ABS+DCS+ESP+RPA及正面、腰部、頭部多氣囊等全面的防護，因此這款車完全能夠勝任消費者對豪華車的基本要求，憑借30多萬元的價格，對那些稍稍跳一下就能“跨入豪門”的消費者而言吸引力不小。

　　由于國內豪華車中30多萬元的車型僅以奔馳寶馬的入門車型為主，因此，從36.8萬元的入門底價上看，選擇比寶馬325略高，比奔馳C-Class略低的價格說明新CTS希望能捍衛其在豪華入門車型中的話語權，同時也試圖徹底擺脫以往凱迪拉克車型高高在上的“孤寂”，給那些熱衷于豪華與時尚車型的消費者以“親民”印象，實現CTS入門級豪華運動轎車的定位初衷。

　　40萬元“中價密集區間”形成黃金銷售區

　　此次新CTS把主要的價格區域定在了40萬元的密集區域，其2.8豪華型價格為41.8萬元，而裝備凱迪拉克引以為豪的3.6升SIDI發動機的車型也僅比2.8豪華型貴出3萬元，但是動力的提升確提升了一個檔次，其0-100公里時速的加速時間僅為6.3秒，在奔馳寶馬等同級車面前遙遙領先，甚至可以和保時捷的boxter相抗衡。在2.8車型入門的基礎上，這款40萬元左右的3.6升車型真正成為一款加速凌厲的標準豪華運動轎車。相信那些喜歡極致駕馭的年輕新貴們，會對它作出選擇。

　　而在裝備上，2.8升豪華版的人性化和奢華設備甚至多于3.6運動版的配置。比如雨量傳感器、實木方向盤和內飾件、座椅通風功能等，而其余的設施比如的占車頂面積70%全景天窗、10喇叭BOSE影音系統、大容量硬盤、中文導航系統和安全系統等，兩款車型幾乎一樣。

 　　由此可以看出，凱迪拉克此次把2.8豪華版和3.6運動版都歸在40萬元級別其實旨在制造銷售的黃金區間，讓消費者主要在這個區間內選擇。因為這個級別內，兩款新CTS已經擁有了諸如全景天窗、雨量傳感、中文導航集成影音觸摸屏、10喇叭BOSE音響系統等等奢華裝備，其主要差別僅在于發動機的級別差異上，這三萬元的差距會讓消費者難以取舍，而最終消費者會在選擇動力還是更多人性化奢華裝備上取舍，因此在40萬元中價密集區域內搖擺的消費者會大為增加，而其結果就是增加凱迪拉克在40萬元這個區間內的斬獲，這也是價格“網拍”最有殺傷力的區間。

　　不過筆者看來，43.8萬元的3.6運動版性價比更高，其僅比2.8豪華版本少了一些奢華裝備，而僅僅3萬元的價格差，已經讓這款車相比2.8車型更具備了豪華運動轎車的實力，特別是3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發動機集中展現了“更好性能、更低油耗、更少排放”的科技優勢，其在與寶馬3和奔馳C比較中優勢明顯，也真正能夠體現凱迪拉克這款新車型的主要技術亮點。

　　高端價格殺入更高級別車型競爭區間

　　售價為54.8萬元的凱迪拉克新CTS旗艦款是名副其實的旗艦車型。這款車幾乎裝備了所有時下主流的豪華配置，而在動力上更是傲視同級車，更有覬覦更高級別車型的意圖。

　　目前，寶馬5系的入門價格在50萬元上下，奔馳E也差不多是同一價格區間，但是其入門車型的裝備往往不高，因此和這些更高級別車型相比，凱迪拉克CTS旗艦在動力和裝備上仍然具有一定的戰斗力，特別是其外形尺寸，與寶馬5和奔馳E相比，新CTS長度上甚至還有微弱的優勢，軸距方面也毫不遜色，而CTS的0-100公里提速時間甚至好于寶馬5和奔馳E280！

　　因此，此次新CTS將旗艦車型的價格上觸更高級被對手的舉動，由于其外形上并不遜色，價格也處于中部，但是比競爭對手的高檔車的配置更高，其對于該價格區間消費者而言也具備很大的吸引力。選擇高配尺寸相仿的CTS還是看起來級別更高的寶馬5、奔馳E，這會成為一個問題。

　　此外，對于新CTS的品牌也有積極的推動，因為人們可以從旗艦車型上看到，這款和寶馬5、奔馳E差別細微的車型居然還有30萬元級別的選擇，這無疑會讓一些消費者在選擇的時候動搖，這也達到了“網拍”上下擊打的作用，果然奇妙，不過對手也不是吃素的，寶馬530就推出了更長軸距的L版本，用超過3米的軸距來防御，面對這個對手，凱迪拉克可能只好用和寶馬5同級的SLS賽威來應戰了。

　　從以上分析中我們不難看出，新CTS的定價策略確實起到了網拍的作用，對于消費者而言，確實一件好事，因為差距達19萬元的價格區域內，總有一款合適的車型。而最終凱迪拉克新CTS能否真正捍衛在“BBC”中入門豪華車中的地位，還需要接下來市場的實際檢驗。

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