——專訪Alix Partner咨詢公司執行總裁Stefano Aversa
記者：次級債風波導致的美國經濟衰退，會對中國以及美國本土的零部件市場帶來哪些影響？
STEFANO：次級債導致美國經濟衰退已經是不爭事實，2008年全年美國新車產銷預計為502萬輛，這比2007年整整少了100萬輛。
美國的零部件供應商也深受其害。如果零部件業的銷售額再下降7%-8%的話，那將不堪設想。目前已經有一家生產注塑內飾件的零部件公司破產了。對于他們來說，如何降低成本和增加出口是必須考慮的事。新一輪重組也將不可避免。
對于中國的零部件廠商來說，中國汽車零部件總銷售額的3%是出口到美國的，從量上看并不大，但對輪轂產業來說，其80%的產量都是銷往美國，因此會受較大沖擊。
記者：2月13日，WTO判決中國對歐美零部件征收過高關稅一事，您怎么看？此事對中國零部件市場會帶來怎樣的影響？如果中國上訴，贏的可能性有多大？
STEFANO：這是新興市場經常遇到的問題。中國為保護自己的汽車工業，提高了零部件的關稅。但從歷史的發展趨勢來看，關稅還會繼續下降。我不是WTO的專家，但我認為，中國政府還是在盡可能的延緩降低關稅。
美國最近正在大選，兩黨總統候選人都提出口號：要把工作崗位留在國內，努力降低美國人民的失業率。另外，中國的零部件市場已是全球第三大市場，無疑他們會非常重視。
記者：如果中國政府降低進口零部件關稅，對于已經在中國設廠的美歐零部件商是否會帶來不利影響？
STEFANO：中國汽車工業是否進口國外的零部件不是由關稅來決定，盡管各項成本（物流、服務）都在上漲，人民幣也不斷升值，但外商還是會來中國投資設廠。在當地生產非常重要。
記者：中國汽車零部件市場面臨的最大挑戰是什么？
STEFANO：我們預測，中國汽車零部件市場未來將有可能成為世界第一大市場，會出現一些具有國際競爭力的零部件供應商。但目前來看，該產業正處于轉型期。
過去5年，汽車零部件產業享受了中國汽車高增長的收益，過高的關稅、較低的工人工資，使該行業一直保持著高利潤。但是未來，這一切都會改變。全球的零部件市場都已經充分競爭，但中國的競爭還不夠充分。中國汽車市場增長會放緩，汽車價格將不斷降低，使零部件的利潤也會不斷降低。
我看到的中國零部件市場有三大特征：
首先，非常分散，集中度不高。像全球前三大的汽車輪胎制造商占有55%的市場份額。而中國有50家汽車輪胎制造商，沒有一家是特別大的，而大家都能生存下來；其次，行業整合加速；最后，供應商的質量提升非?？?。韓國用了不到10年的時間達到全球標準，我相信中國不會用那么長的時間。
記者：面對越南和印度更低的勞動力成本，中國的零部件供應商的出路在哪里？
STEFANO：這很正常，任何一個國家一個行業，都會不斷遇到新的競爭對手，像現在印度、越南、菲律賓、泰國都是中國的競爭對手。中國應對與他們區別開來，提供更高端的產品，提高技術水平，不斷提升競爭力，不斷擴大規模、降低成本。
記者：萬向這樣的企業已經走出去了，開始了國際收購，您如何判斷中國零部件產業兼并重組的趨勢？
STEFANO：我們在調查中發現，有80%的零部件企業有收購、重組意向，并且他們大部分不缺錢，他們欠缺的是經驗。對于并購來說，最重要的是在并購后產生協同效應。
萬向收購的是美國一些中等規模的零部件企業，而不是那些世界一流的大公司，這樣整合起來比較容易一些。這是非常明智的做法，以后這樣的中國企業會越來越多。 (本文來源：上海證券報 )
