產量增長不是關鍵增強自主創新能力是關鍵

2007年，中國汽車產量達到888萬輛，但自主品牌轎車市場占有率僅為26%，沒有真正屬于自己的強勢品牌難以稱為汽車強國。

在國外品牌強力打壓下，自主品牌如何支撐起中國汽車的未來？中國汽車業如何贏得未來？

- 產量增長不是關鍵

雖然按照汽車產業“十一五”規劃，產量指標已經提前三年完成，但并不等于汽車工業完成了“十一五”規劃。

中國機械工業聯合會執行副會長張小虞強調，未來五年，汽車產量的增長不是第一位的。汽車工業已經開始戰略轉移，在汽車產量超過1000萬輛以后，企業的主要任務就是做強。首先要增強自主創新能力，其次要提高企業集團總體競爭能力。

沒有強大實力是難以贏得國外同行尊重的，吉利集團董事長李書福深有感觸?！澳銈儊磉@里干什么？你們的優勢在哪里？”美國媒體這樣拷問第二次參加底特律車展的李書福。

“中國汽車技術不是世界最先進的，品牌不是世界最有影響力的，我們憑什么與豐田、大眾等國際巨頭抗爭？中國汽車將來靠什么生存？”面對這個實實在在的問題，李書福們不得不反思。

沒有自己的核心競爭力，沒有真正屬于自己的品牌，生產多少輛車，都是別人的榮耀。剛從美國回來的李書福告訴本報記者，中國賴以生存的勞動力多、成本低廉的優勢正在慢慢失去?！爸袊嚇I一定要在技術上取得突破，把成本優勢轉化為創新優勢?！?/CLK>

顯然，增強自主創新能力，快速提升核心競爭力和國際經營能力是中國汽車由大變強的關鍵。

- 以全球化應對全球化

中國車企的明天在全球市場。成長中的中國車企暫時還不具備與國際巨頭全面對抗的實力。立足、站穩巨大的國內市場，再開拓國際市場是明智之舉。

2007年，美國本土汽車產量超過1200萬輛，銷售了1530萬輛新車，其中進口車超過300萬輛，仍是世界第一大汽車市場。日本本土市場需求不到600萬輛，大量汽車出口國際市場。中國國內需求旺盛，基本上是自產自銷，2007年中國出口汽車近60萬輛，進口汽車約30萬輛。

從出口、海外建廠、建研發中心、建立地區性總部，再成為跨越多種文化的跨國公司，中國車企需要融入當地社會，做優秀的企業公民。

全球性競爭必然催生中國的跨國公司，而出口是中國車企走向全球的第一步。張小虞表示，到2010年要實現自主品牌總產量10%的穩定出口。

長期關注跨國公司動態的商務部跨國公司研究中心主任王志樂告訴本報記者：“中國汽車企業要從被動全球化走向主動全球化，以全球化對全球化，主動整合全球資源、資本和技術，為自己服務?！?/P>

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚告訴本報記者，全球化要抓好重點市場，如俄羅斯和伊朗等。福田汽車董事長王金玉也表示，中國汽車的國際化戰略選擇要有順序，發揮現有優勢，揚長避短。

- “三大”與奇瑞、吉利們的機遇

中國汽車工業協會最新統計顯示，2007年，上汽、一汽和東風三大集團的汽車產銷量均超過百萬輛，占全國汽車銷售總量的47%，繼續成為帶動我國汽車行業發展的主要力量。

“三大”集團基礎扎實、實力雄厚，是中國汽車成為世界汽車強國的主導力量。但我們不能忽視奇瑞和吉利們一批后起之秀，他們給中國汽車工業帶來了新鮮血液和蓬勃朝氣。

奇瑞創始人詹夏來告訴記者，去年奇瑞共申請專利1400多項。今年要夯實基礎，繼續走自主開放創新之路。尹同耀說：“奇瑞要為國際市場進行適應性開發，為合作伙伴開發，從又快又好轉向又好又快。打造自主國際名牌，從外延式增長變為內涵式增長———提升品質、品牌和服務?！?/CLK>

李書福剛剛獲得底特律車展組委會頒發的“技術發明、創新、實踐”特別貢獻大獎，這個精明的浙商，已開始在國際汽車舞臺上展示中國力量。他呼吁，“全社會，尤其是媒體要形成自主創新的良好氛圍，給自主品牌更多支持、寬容和理解?！?/CLK>

日本知名學者藤本隆宏分析日本汽車為何具有持續強大的競爭力后，得出一個重要結論：構筑體系競爭能力是日本汽車業發展的根本動力。

有專家指出，中國車企雖然在部分領域取得突破，但要開始構筑體系競爭能力，才具備與國際巨頭直接挑戰的實力。

中國車企需要創新的思維，開闊的胸懷，不計個人利益得失的勇氣，盡管挑戰重重，但聯合自強是中國汽車業走向未來的惟一道路。 (本文來源：中國汽車報 )