新3系上市兩年多之后，換裝V8引擎的新一代M3也終于露面，不過M3動輒百萬的身價和98號以上的高標號汽油注定它只能是少數人一生追求的尤物。但那些服務于M工廠的工程師如果愿意將他們天才的創想和精湛的工藝分出來一點點，給那些“普通”寶馬，也足以點燃無數人對這個代表汽車終極運動精神的字母的熱情了——325i運動豪華型因此而生。
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M工廠永遠不會外傳發動機、變速器、懸掛這些獨門秘笈，它“施舍”給325i的只是一些空氣動力學套件、人體工程學飾件和兩條255/40 R17的寬胎而已——但這已經足夠。
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前后包圍和車身同色，沒有采用夸張的黑色炭纖維，也沒有巨大的定風翼，而最大的一個改裝件甚至被藏到了底盤下：修整平滑的底盤能有效降低高速行駛時的浮力，提高車身的穩定性。當然，這個結論是在慕尼黑的風洞里試驗得來的，我們只能享受，無法感受。
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可以感受的是M版的飾件：拉絲處理的鋁質面板，包裹性更好的運動座椅，還有鑲著M標的方向盤——握感更厚實，尺寸更小巧，無論是輕輕“修”，還是連續“打”，都是得心應手。
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當然，寶馬出的“運動版”絕不會像市面上常見的“運動版”，修修外觀，改改內飾就敷衍上市。雖然發動機還是那臺2.5L的直6，懸掛也沒有任何特別的調試，單靠輪胎規格的變化，運動豪華型就能和領航的普通325i拉開差距：第一次跟圈時看見十米外的領航車姿態已經很勉強了，于是放慢了自己的速度，多跟了幾圈后發現，原來輪胎上的差距可以彌補我們和領航車賽手技術上的些許差距，前車嘯叫著“磨”過彎角的時候，我們還能刻意找一點輕微的推頭。
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或許有人會覺得花2萬元買一套飾件和4條輪胎有些虧，但請相信我，當坐在M標方向盤后的那一刻，你就會徹底忘記這2萬元的付出。
