奇瑞：要強大就必須先“干掉”韓國車

   在某次小型媒體座談會上，奇瑞銷售公司老總李鋒和媒體人士談到了品牌。 李鋒說，“不能指望奇瑞在很短的時間內如何如何，我想我們的目標首先是能不能超越韓國車?！边@是奇瑞第一次在媒體面前公開表露自己的戰略對手。

考慮到奇瑞即將在8月22日迎來第一百萬輛汽車下線，在聯系奇瑞在短短2個月的時間里，先后敲定同克萊斯勒、菲亞特、伊朗霍德羅的合作，奇瑞正站在一個承前啟后的十字路口。

實際上，奇瑞的確是這么認為：它把他的第一個十年稱做“以自主創新打造自主品牌”期，而在奇瑞接下來的第二個十年里，奇瑞的戰略目標是“躋身國際一流品牌行列”。對于什么才是世界一流品牌，奇瑞并沒有給出一個明確定義，不過尹同耀說，“如果奇瑞的汽車不能跑上曼哈頓的街頭，不能跑上曼徹斯特的街頭，奇瑞就不能成為一個國際化的企業，更不可能成為國際一流的跨國企業?！?由此我們可以體會，盡管奇瑞目前還只是出口量不超10萬輛的本土企業，它的野心早已經伸展到歐美市場。

再回到超越韓國車的話題。從上半年車市表現來看，韓系車在國內市場迅速的衰落和奇瑞上半年瘋狂的膨脹似乎成為一種奇強韓弱的態勢。從宏觀上說，韓系車要比想象中的要強大，而奇瑞似乎并沒有意識到這一點?，F代汽車是全球第6大汽車制造商，在中國車還在覬覦歐美市場之際，韓系車早已經在這兩個標干性市場摸爬滾打了20幾年。盡管如此，韓系車仍然處于品牌的弱勢之列。

正如一位記者在媒體見面會上提到的，奇瑞目前已露出了擴張的苗頭。通用的擴張靠的是資本運作，豐田的擴張是靠的技術和營銷，那么奇瑞擴張的核心能力又是什么呢？現代品牌的崛起是韓國傾全國之力才得到的結果，而奇瑞在國內卻前有合資品牌的圍攻，后有華晨、吉利們的堵截，所面臨的環境之險惡遠超現代?？紤]到這些，奇瑞能超過韓國車嗎？

這個疑問自然會由時間來回答。但是換一種思路，如果奇瑞真的要想做到國際一流，必須先“干”掉韓系車，然后才能在世界汽車品牌中贏得一席之地?？纯雌嫒疬^去十年的所作所為，中國市場顯然承載不了奇瑞的野心。（城市車王）